Toyota Auris - все плюсы и минусы!! ! Очень нужно!

Toyota Auris – новое поколение тойотовского покорителя “каменных джунглей”! Сразу можно сказать, что хэтчбек дороже седана Corolla на $1 000 ($19 650 против $18 600), но если сравнить базовые комплектации, то выяснится, что в стартовую сумму Toyota Auris включены шторки безопасности, подушка безопасности для коленей водителя, обтянутые кожей руль и ручка КП, а также задние электростеклоподъемники, которых нет у Toyota Corolla.

Во-вторых, Toyota Auris отличается более изысканным оформлением интерьера – в большей степени, центральной консоли: селектор (или рукоять КПП, соответственно) находится на “мини-вэновском” постаменте, а “ручник” сделан из пластика и оригинальной изогнутой формы, дополняющей стиль передней части интерьера.

Toyota Auris

Характеристики Toyota Auris
Кузов
Тип 5-дверный хэтчбек
Длина 4 220 мм
Ширина 1 760 мм
Высота 1 515 мм
База 2 600 мм
Объем багажника 354-777 л
Снаряженная масса 1 230 кг
Двигатель
Расположение поперечное
Тип бензиновый
Рабочий объем 1 598 куб. см
Число цилиндров 4
Число клапанов 16
Максимальная мощность 124 л. с. / 6 000 об/мин
Макс. крутящий момент 157 Нм / 5 200 об/мин
Трансмиссия
Привод передний
Тип коробки 5-ступенчатая роботизированная механическая
Подвеска
Передняя независимая, типа McPherson
Задняя торсионная балка
Тормоза
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые
Динамика
Максимальная скорость 190 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 12.1 с
Расход топлива на 100 км
Городской 6.9 л
Шоссе 5.9 л
Смешанный 8.5 л
Емкость бака 55 л

Конечно, автомобили различаются внешне. Corolla спереди и сзади похожа на уменьшенную Camry, а Auris – на хэтчбек предыдущей Toyota Corolla.
Но, есть и отличия, которые практически невозможно ощутить. Например, место сборки: Toyota Corolla собирают в Японии, а Toyota Auris – на сборочных производствах Англии и Турции. Но подобные знания не часто играют определяющее значение в выборе автомобиля.

Двигатели, ходовая, тормоза и рулевое управление у Toyota Auris и Corolla одинаковы - и это большой плюс. Например, в случае 1.6-литрового двигателя. Его эластичности и “приема” хватает с избытком.
Новый 1.6-литровый двигатель стал на 14 л. с. мощнее и, что самое интересное, экономичнее. Работа инженеров над поршнями и газораспределительным механизмом (теперь меняются еще фазы на выпуске) принесла экономию топлива примерно в 5%.

Варианты переключения MultiMode таковы: вручную, при помощи подрулевых “лепестков” справа и слева от руля; вручную, толкая вперед-назад селектор “коробки”; либо доверить этот процесс трансмиссии, у которой есть “автоматический” режим.

В режиме “автомат” - скучно… В таком режиме работы трансмиссии крайне трудно угадать момент переключения - время от времени, авто заставляет пассажиров кивать и самовольно переходит на “пятую” уже на 50 км/ч. Этот режим подходит скорее для тех, кто надеется потратить на бензин меньше, чем на жетоны метро… но режим, субъективно, не лучший.

В “ручном” режиме - совсем другое дело! Никаких рывков – только беспрерывная тяга и четкие плавные смены передач: даже если втапливать до предельных 6500 об/мин. В толчках селектора вперед-назад есть что-то из спорта, из секвентальных трансмиссий, а “лепестками” можно пользоваться, даже двигаясь в автоматическом режиме. Это удобно, когда нужно подтормозить двигателем. Что интересно, “робот” прощает ошибки и самостоятельно переключается “верх”.

Тормоза Toyota Auris отлично справляются с поставленной задачей, иногда им помогает трансмиссия, с некоторым опозданием, но все же подтормаживающая двигателем. Рулевое управление в меру острое – как и надо для городского автомобиля. Руль по мере возрастания скорости наливается обратной связью.

у меня такая машина есть (рабочая)
ведро!!!! по другому назвать не могу!!! !
слабая подвеска, очень шумная, робот тупой.. .
долго описывать минусы
из плюсов - хороший климат, лепестки удобная вещь на трассе