Когда марка Опель стала считаться "Надежный Немецкий Авто" , ведь каких то 1- лет назад "Опель редкое говно"?

Слушал мнение на радио, говорили что вот с созданием астры и корсы новых )опель стал другой, он изменился (новые технологии и все такое

Марка "Опель" стала такой считаться только в России (так как по сравнению с отечественным автопромом-даже самостоятельно ездит), а в развитых странах-как была гавном, так и осталась...

За последнее десятилетие Опель очень серьёзно вложился в качество.

Я всегда всем говорил, а Вы не верили, что после 10 лет эксплуатации любой немецкий авто становится OPELем....

Опель Астра -2-го поколения. Опель начал выстраивать свою репутацию именно с этой модели, вторая АСТРА наконец-то одержала победу над ржавчиной кузова. Генератор и Аккумулятор увеличенной мощности-особенности пакета для РОССИИ. На Астру ставили множество двигателей, но самым неудачным считается 1,6. Ресурс около 100тысяч, а о проблемах с мотором подскажет повышенный расход масла. Слабое место всех моторов АСТРЫ- клапан рециркуляции отработанных газов. Если загорелась ошибка двигателя, чаще всего виноват именно он. А если не работает кондиционер-проблема скорее всего в сальнике компрессора-он быстро теряет герметичность.
Салон-образец немецкой практичности. Коробка переключается чётко, с такой механикой долго не устанешь. Механика на АСТРЕ надёжная, слабое место только кулиса. Пластиковые шарниры могут быстро изнашиваться и 3-я передача перестаёт чётко включаться. В поворотах сидениям не хватает боковой поддержки, зато руль острый. Специально для РОССИИ на АСТРУ ставили усиленные пружины и арматизаторы +защиту двигателя и брызговики. Мотор насоса гидроусилителя здесь электрический и блок управления значительно острее-прогрессивная технология для старой модели. Стойки стабилизатора здесь карбоновые для снижения веса автомобиля, на других машинах они обычно стальные. Передние ступичные подшипники меняются только в сборе со ступицей. Разворот достойный городского хетчбека-всего 5 движений. И задняя передача включается очень удобно, через поднятие кольца, с первой не перепутаешь. А что с клиренсом? Парковаться к бордюрам на АСТРЕ можно без проблем. Водителю удобно, а как пассажирам сзади? Сзади комфортно только двоим, мешает выступ в центре сидений. Безопасность АСТРЫ-не АСТРОНОМИЧЕСКАЯ. Астра потеряла 1 балл за травмоопасность для пешеходов. Наружные зеркала маленькие. Несмотря на адаптацию для РОССИИ -конструкторы опеля на такую грязевую атаку не расчитывали. Угоняют старые АСТРЫ не часто, даже на запчасти, они и так не дорогие. Номер кузова проверяем под пассажирским сиденьем, особое внимание на номер двигателя на АСТРЕ он быстро гниёт, обязательно обработайте его антикором после покупки.

кузов-оцинкован. подвеска как в премиум классе. в салоне уют и комфорт. чё ещё надо?

Вячеслав Темник- зря ты так, ты не ездил на настоящих народных немецких автомобилях, которые до сих пор дадют фуру даже нашим новым тазикам, и такая комплектация, которая там была в 90-е- её до сих нет и не будет ещё оч долго на нашем автопроме. Кто касается опеля- марка может и стала лучше, покрайней мере видно, что они что-то делают, но делают это для вида, не хотят заморачиваться, могут они делать намного лучше, Так же как и в шкоде- октавия никогда у меня не проявляла интерес, даже возники некоторые чувства противности, но когда вышла новая октавия- я полностью поменял свое мнение. Не только по отношению к окставии, а вообще в целом, шкода совсем не плохая марка, даже оч неплохая! ЧТо фабия, что октавия.. но речь сейчас об опеле.. если б они тоже не обновили свой модельный ряд- я может тоже б к ним так относился, последние выпуски вектры и астры меня оч порадовали, и цена приемливая, взял бы я себе, но душа лежит на другое.
( дело не в новых моделях) - просто без них бы лицо компании было другое. .
Вот АвтоВаз праславился на весь мир, впрочем нам есть чем гордиться ((((

после покупки компании в GM!