на что необходимо обратить внимание впервую очередь при покупке б/у автомобиля?

в первую очередь - документы! И ни в коем случае не соглашайся на покупку по ген. доверенности. Только чистая продажа.

Состояние корпуса, пуск двигатель, гирметичность емкостей, где жидкости находятся, заглянуть под низ-не текёт ли масло и другие жидкости.

В первую очередь конечно на личность (-и) продавца и документы на авто.... а также продавца.... ну а потом уже на само авто= в первую очередь соответствие документов = номер, Э год выпуска, отсутствие хотя бы видимых следов подделки.. . ну а лучше всю эу процедуру делать со знающим человеком в компетентности которого вы не сомневаетесь и доверяете... (ну и сами тоже смотрите. спрашивайте -не стесняйтесь ибо потом будет поздно... ) если вам что-то не понятно и /или не нравится - а ответы невразумительны то лучше отказаться и просто тихо уйти... =благо выбор сейчас большой.. . ну и соответствие состояния запрашиваемой цене тоже лучше определять с человеком имеющим соответствующий опыт ремонта и обслуживания именно такого же авто и знания по стоимости как работ так и запчастей... -потому как все может быть... = часто б/у авто продают по причине сложности ремонта и восстановления, отсутствия нужных запчастей.... = ну или если все же желаете -то попытаться снизить цену до уровня цены лукошка грибов скажем так...

на юридическую честность автомобиля!

Сначала надо послушать трогательную историю про то, как очень аккуратный старичек летом, только в солнечную погоду, ездил на свою дачу и таким образом наездил 5 тысяч за 5 лет.

Состояние авто.

На хитрую рожу продавца! Если нервничает- 100 пудов пытается впарить фуфло!!!

На все. Сразу надо гнать его в автомастерскую на диагностику.

Двигатель - коробка - ходовая ну и состояние кузова! Остальное не так дорого стоит!

Присоединяюсь к выше написанному и хочу добавить, что год выпуска автомобиля тоже важен, при дальнейшей продаже приготится, если конечно вы не собираетесь на ней всю жизнь ездить)))

Внешний осмотр:

Резина, колеса, подвеска.
Какая резина стоит, какова остаточная глубина протектора, каков характер износа резины (косв. указание на сход-развал) . Проверить колесные диски на наличие вмятин, следов от удара, деформацию. Проверить, не шатаются ли колеса. Осмотреть пыльники ШРУСов на предмет их качества. Не потребуется ли в скором времени замена. Вывернуть колеса на максимальный угол, тронуться, послушать – нет ли характерного для изношенных ШРУСов треска. Посмотреть сайлент-блоки, насколько они изношены.

Стекла, зеркала, светотехника.
Осмотреть фары, стекла и зеркала на предмет наличия царапин, потертостей, сколов и трещин (старые фары имеют «матовый» вид) . Сравнить тонировку стекол (часто при замене стекла ставится не тонированное) . Например, у Мазды основных тонировок две – «золотая» (коричневая) и голубая.

Электрика.
Проверить работу электрики в машине: дворники (проверить их износ) , печка, переключатели, подъемники, подогреватели стекол, фары и стоп-сигналы. Работа стартера, работа фар и поворотников на заведенной машине. Состояние аккумулятора (налет на клеммах, потеки) . Если есть подозрения – отвернуть крышки банок, посмотреть, сколько там электролита – не надо ли будет в скором времени доливать (значит, аккумулятор практически «мертвый») .

Кузов.
Осмотреть лакокрасочное покрытие на предмет сколов, вмятин, царапин, трещин. Внимательно посмотреть на цвет – нет ли где отличающихся по цвету участков, что может говорить о подкраске и рихтовке кузова. Проверить в багажнике нишу для запаски и металл под покрытием багажника на предмет коррозии. Осмотреть колесные арки на предмет коррозии. Выяснить, как у машины с антикоррозийной обработкой. Посмотреть, нет ли видимого перекоса кузова (или несимметричности выступающих поверхностей – может указывать на сильную аварию с деформацией кузова) . Проверить, нет ли люфта рулевого управления, прямо ли стоит рулевое колесо при прямолинейном движении.

Салон.
Проверить наличие всех предусмотренных комплектацией ручек, кнопок, переключателей и их бесперебойное функционирование. Не забыть регулировки водительского сиденья и ручки бардачков. Осмотреть покрытие сидений и салона на предмет загрязненности, прожженных мест. Осмотреть ремни безопасности – снизу на них должна быть тканевая бирка с указанием года производства (как правило, равного году выпуска машины) .

Двигатель, подкапотное пространство.
Внимательно осмотреть двигатель на предмет потеков масла и прочих жидкостей. Постараться проверить все винты клапанной крышки – туго ли затянуты, не сорвана ли на них резьба. Проверить все резиновые шланги и соединения на предмет износа и герметичности (резина не должна быть трещиноватой) . Осмотреть радиатор на предмет наличия потеков, забившейся грязи. Осмотреть резиновые шланги системы охлаждения в месте стыков – наличие ржавчины и белого налета может свидетельствовать о протечках. Осмотреть выхлопную трубу – внутреннюю поверхность – как нагар, так и белый налет внутри, как правило, говорят об износе двигателя. Осмотреть, если возможно, выхлопной тракт снизу на предмет повреждений.

Осмотреть замки – если ключ дверей не подходит к ключу багажника, замки скорей всего меняли. Узнать – почему, не взламывали ли машину.

Важно помнить, что достаточно распространенной вещью у перегонщиков является скручивание реального пробега и занижение оного. Если не изменяет память, для Японии и Европы нормальным считается пробег около 15-20 тыс. в год. В Америке, естественно, больше на пару десятков процентов.

на состояние)))