Почему современные машину создают объемофобы???

Почему же.. .
Бывают не только малолитражки...

Да потому, что в Европе - налоги платят, в основном, с объема двигателя и с выброса в атмосферу СО - по 2 евро за каждый грамм. Вот европейцы и лепят маленькие моторчики. А нахрена нужен супер-мощный двигатель при езде по городу? ! Ну, купил один мой кореш Мазерати, второй Додж Чарджер, третий Шевроле Корвет.. . И что? ! Думаешь, они "летают" по городу со скоростью 300?! Как бы не так! Едут со скоростью ЗАЗ Таврия, у которой моторчик в 70 л. с.

Для обычной "городской езды" выше крыши турбированного мотора 1,6 литра в 190 л. с. , какие ставят на Ниссан Джук.

Кстати, Рено с двигателя в 1,5 литра с наддувом "снимало" мощность в 1500 (одна тысяча пятьсот) лошадиных сил еще в 70-х годах прошлого века. Так что, как говорится, "мал, да удал".

1,5 это не показатель динамичности двигателя. сейчас создают двигатели как можно более маленькие, с большой степенью сжатия. с наддувами. для большой мощности и экономичности. они разгоняют машину как старые двигатели 2 и 3 литровые. но при этом не шумные, экономичные и не загрязняют атмосферу. если нужен объем то это к спорткарам обращайся. обычные городские современные машины всегда имеют такие двигатели. это такой класс. но это ничего не решает. просто объем или просто силы лошадиные не играют роли. двигатель может эффективно наполняться смесью и очищаться от ОГ за счет продуманной системы впуска и выпуска, иметь облегченные детали да и сам блок. что скажется на динамике машины положительно, в паре с умной автоматической коробкой. даже слабый двигатель может конкурировать с большим и мощным. если он современный. он сделан с умом. все продумано и отточено. если интересно почитай литературу о форсировании двигателей. поймешь что сами силы и объем второстепенны. можно форсировать двигатель в 100 л. с. и добавить ему 20 сил сверху, а ехать он будет во все 250.