Как вам KTM 550 эндуро?

Мотоцикл получился впечатляющим, но сразу отметился тремя неприятными особенностями. Все тестеры жаловались на ограниченный выворот руля, неудобное для длительных поездок сиденье и крышку бензобака позади него, которую заслонял багаж. Однозначно не эндуро-турист, хотя мог им стать: мотоцикл отлично управлялся на извилистых дорогах — как асфальтированных, так и грунтовых. Через год вышла R-версия с аналогичным двигателем и рамой [не считая цвета), увеличенными до 275 мм ходами подвески, более спартанскими фарой и приборкой, скопированной со спортивного эндуро ЕХС. В итоге, в каталоге появились две похожие модели: «туристическая» 690 Enduro уж слишком спартанская, и гоночная 690 Enduro R, которая была тяжеловатой как для спортивного эндуро. Эргономика этого КТМ-а — как у правильного гоночного эндуро: плоское сиденье, смещенная на переднее колесо посадка, высокие рукоятки руля, широко расставленные подножки, немного уходящие назад. Благодаря увеличенному вывороту руля и удобному сиденью ехать на мотоцикле стало приятнее.
При этом Enduro R остается все тем же уникальным мотоциклом с живым мотором. Теперь более мощным, чем у предыдущих поколений. Двигатель заводится только электростартером и отличается соответствующим 690-кубовому объему аппетитом. В рамках теста, который проходил на острове Сардиния на скоростных внедорожных участках и каменистых тропах, средний расход составил около 5,3 л/100 км. Мотор чрезвычайно быстро набирает обороты. Если уверенно откручивать рукоятку газа, ладони устают от того, что приходится изо всех сил цепляться за руль, чтобы не вылететь из седла. Аэродинамической защиты нет, а «дури» у движка очень много.

На средних и высоких оборотах мотор живет полной жизнью, издавая из единственного глушителя бодрый и в меру громкий рык. Это доказывает, что для выгула хорошего «табуна» лошадиных сил не обязательно оглушать ближнего. Однако на низких оборотах мотор разочаровывает: нет типичной для движка большого объема пульсации крутящего момента, на малых скоростях обороты двигателя тяжело дозировать, особенно на скользких дорогах. Самые яркие впечатления от Enduro R получаешь при езде на скоростных маршрутах, когда его движок выдает все свои 66 л. с. Жесткие заводские регулировки длинноходных подвесок позволяют уверенно проходить широкие повороты на большой скорости, без раскачиваний и рысканий. Мотоцикл провоцирует на агрессивную езду. Агрессивную, в случае 690 Enduro R, значит быструю. По характеру мотоцикл напоминает кубатурный гоночный эндуро, с поправкой на то, что «лошадей» здесь ощутимо больше. Мотоциклисты, которым не под силу контролировать мощность 690-кубового движка, могут получать массу удовольствия от езды на открытой местности и на хорошо укатанных грунтовках. Главное, чтобы на пути не попадались крутые повороты и сложный триальный рельеф, на котором малоопытному райдеру будет трудно совладать с тяжелым для бездорожья мотоциклом.
Было бы здорово выпустить для Enduro R заводской китнабор, превращающий его в туриста: удобное сиденье, обтекатель, увеличенный бак, багажник, рамки для крепления боковых кофров. Все это КТМ выпускала для предыдущей модели LC4 640 Adventure. Почему бы снова не производить вышеперечисленные аксессуары? Неудивительно, что некоторые сторонние компании (www.albertodottori.net. www. rally-raidproducts.co.uk. www.corbin.com’) уже начали восполнять пробел модельного ряда КТМ, предлагая киты для подобных трансформаций. Вот только с таким туристическим обвесом цена этого мотоцикла приближается к отметке двухцилиндровых внедорожников, более комфортных и практичных.

от этой марки многие балдеют в реале))) http://yandex.ru/images/search?text=ктм 550 эндуро&img_url=http://img.moto.kiev.ua/thumbcache/_general/forumfullimg~general~1253625798599~1277496464917.jpg&pos=0&rpt=simage&stype=image&lr=114678&noreask=1&source=wiz&uinfo=sw-1920-sh-1080-ww-991-wh-612-pd-1-wp-16x9_1920x1080-lt-64

бомба

Что конкретно "как"?

Вполне хватит и 250