какой пробег выдерживает вариатор?

Именно столько и выдерживает. Его и продают чтоб следующему проблему вручить

от 60000 до 300000

Jatco — детище ­концерна Nissan и на 75% принадлежит ему. Модели JF010E и JF011E принадлежат к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5, а старшая JF010E — с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница лишь в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставили на Nissan Qashqai и X‑Trail предпоследней генерации, а также Mitsubishi Outlander двух последних поколений. Агрегат JF010E полагался, например, кроссоверу Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седану Teana (J31 и J32).Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов — 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов — конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе. Модели JF010E и JF011E считаются довольно надежными на фоне аналогичных вариаторов других производителей. Однако, если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картина станет менее радужной. Выяснится, что вариаторы второй генерации просели по ресурсу почти в два раза! Сказывается общая тенденция современного автопрома к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства. Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения использован металл более низкого качества. Саморазрушение-Свежая модель JF015E принадлежит семейству CVT7. Фирма Jatco не относит его к какому-то конкретному поколению. JF015E — это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan c двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.В среднем JF015E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор. При покупке подержанного Koleos надо помнить, что ресурс стального пластинчатого ремня всего 100 тыс. руб., работы по его замене обходятся в сумму порядка 20 тыс. руб., а сам вариатор стоит 325 тыс. руб

250-300000 выдерживает Jatco, а именно он и стоит на Колеосе . Если конечно, его не гробили и вовремя обслуживали . Кстати, какой моторчик стоит? Может быть, проблемы возникнут совсем не из-за вариатора ...

Ставить вариатор на полноприводный автомобиль с мощностью двигателя 170 л. с. - очень плохая идея.

Не слушай этих придурков, ездящих на жигулях, рассказывающих сказки о ненадежных вариаторах и автоматах. Они служат РОВНО СТОЛЬКО ЖЕ, СКОЛЬКО И САМ ДВИГАТЕЛЬ

начинающему с вариатором? Я бы не стал, укатает он его, тем более авто с пробегом я бы никогда не взял с вариатором, поищите лучше что нибудь на механике или же на классическом гидротрансформаторе