Какие самые слабые места в Тойота Круизер 200?

Дизель, 11ый год, говоришь...
1.Помпа. Обычно к 80т. км течь начинает.
2.Жор масла - это с рождения, 1-2л на 10т. км. для них нормально.
3.Радиатор наверняка забит (к 100т. км почти у всех).
4.Ступичные, частенько.
5.Передние суппорта, заклинивание поршней - тоже не редкость.

Теперь более дорогостоящие вещи:

1.Берешь шестигранник-биту "на 5". Хорошую биту, мощную, переходящую в шестигранник "на 10". Перед задним правым колесом, изнутри рамы стоит гидроакумуулятор KDSS. Закрыт кожухом, в кожухе две прорези под биту (в идеале кожух снять, три болта). Два винта под шестигранник - их надо попробовать сорвать. В 99% даже на свежих машинах просто сломается бита. Тойота об этом косяке прекрасно знает, но какого-то хрена не исправляет (на прадосах сделано по-нормальному, у болтов внешняя головка). Если винты пойдут - отлично. Не боись: ничего не польётся, ничего не разрегулируется - до 1,5 оборотов вообще можно не парится, а тебе только лишь бы сдёрнуть. Если закисли намертво, то любой ремонт подвески (даже банальная замена втулок стаба) приведёт к перекашиванию машины на левый борт. Лечение - приварить болты к шляпкам регулировочных штуцеров. Если не получится - замена гидроблока. Цена с заменой и прокачкой - 100-120т. р.
2.Форсунки. Снимать их тебе никто не даст, поэтому хотя бы компом проверить. Но вообще, после 150т. км. начинается группа риска, после 200-220т. км имхо - просто брать и менять, без всяких проверок. Льющие форсы - это не просто перерасход топлива, это ближайший не иллюзорный капремонт мотора.
3.Сход-развал. В идеале попробовать покрутить эксцентрики, но навряд ли дадут, поэтому визуально... при пробегах за 150 или в сыром климате болты почти наверняка намертво закисли в сайлентах. В продаже есть чисто сайленты+эксцентрики, но это та ещё дрочь - обычно всё выпиливается капитально, вместе с рычагами. Так что настраивайся на нижние рычаги в комплекте. Ну и помни про п. 1 - про КДСС.

И, если станешь счастливым обладателем, предупреждение: всегда присутствуй при замене масла в ДВС. Неважно кто тебе меняет (друг, знакомый) и где (пусть хоть трижды ордена ленина автосервис). В корпусе масляного фильтра стоит трубка. Бывает, она отламывается. Механ, недолго думая, тупо её выкидывает. Всего через 100-200км фильтр без трубки сжимается, подача масла прекращается, клин гарантирован. Таких случаев - вагон с тележкой.

http://toyota-lc.ru/
здесь читай и общайся

По сравнению с 75-кой-вообще дерьмо за бешеные бабки...

Хорошая машина. Можно брать. А, пожалуй расход топлива велик.

перекупы