В чем минус коробки передач робот? К примеру смарт роудстер

дорогое сцепление, дорогая работа по замене. иногда надо регулировать. может пинаться.

Не для наших дорог она...

Минус один. Народ не любит роботы (хотя не ездили), продать будет сложнее. Восьмой год на роботе, полёт нормальный.

Были бы минусы, не делали

Надежность ни к черту. Отдельные личности здесь расхваливают робот- - это просто смешно. Есть статистика, она убийственная

-Если просто, КПП робот представляет собой обычную механику, однако работой сцепления и процессом переключения передач управляют отдельные сервомеханизмы вместо водителя.
-Прежде всего, пострадал комфорт. На однодисковых РКПП (с одним сцеплением) рывки, задержки, провалы при понижении и повышении передач являются нормой. Получается, в плане комфорта этим агрегатам очень далеко до АКПП или CVT. Еще одним слабым местом роботов оказались сами сервомеханизмы (сервоприводы, актуаторы)
-Преимущества по сравнению с АКПП и вариатором очевидны: проста конструкции и дешевизна производства, возможность установки такой трансмиссии в паре с любыми двигателями, доступное обслуживание, неплохая ремонтопригодность. Также следует отметить сниженный расход топлива и повышенную благодаря этому экологичность
-Однако, производители сравнительно недавно представили еще одну версию роботизированных коробок передач — преселективный робот с двойным сцеплением. Наиболее известным типом является DSG от Volkswagen. Такая коробка представляет собой условно две механические КПП в одном корпусе (одна с четными, другая с нечетными передачами). Агрегат имеет уже два сцепления, что позволяет переключать передачи за доли секунды. Результат — водитель не ощущает момента переключения, тяга практически не прерывается. Как может показаться, данный тип способен вытеснить АКПП и вариатор. Однако это не так.

В том что она сложнее механики и как следствие дороже, в том числе в и ремонте.