чем отличается коробка передач вариатор от робота?

а есть еще классический гидроавтомат. То есть автоматов ровно три.
1. Варик. Если и есть "переключения", то они искусственные. Потери в коробке низкие. Передаваемая мощность низкая. Цена высокая, надежность как правило низкая.
2. Робот. Дергается, тупит и ломается. Но потери в коробке минимальны. Относительно дешев.
3. Гидра. Заметно жрет мощность, но на этом как правило минусы заканчиваются. Может ходить долго и безпроблемно. Но не всем так везет.

всем. вариатор это грубо говоря два шкива и между ними ремень.
робот, это механика. со всеми шестеренками и валами, но переключение осуществляется за счет электрических сервоприводов.

Механическая коробка передач.
Название само за себя говорит.

напишите это в yandexe

Принципом изменения передаточных чисел.

gaa/ ремонт и той и другой влетит в доллары. робот вообще изврат, типо аффтомат.

Робот это такая же механика, только вместо вашей руки, толкающей рычаг, и ноги, выжимающей сцепление, работают гидроцилиндры и сервоприводы. Плюсы - минимальные потери энергии, дешевизна (для производителя по крайней мере, пример - автоваз заменил гтф на робот), скорочстрельность некоторых (дсг). Минусы - толчки при переключениях, горят диски сцепления, некоторые ооочень тупые (изитроник на опелях, хз как называется на ситроенах). На спец сайтах оч хорошо расписано что и как.
Вариатор это такая же коробка что стоит на квадриках и скутерах, один раз покатаетесь поймете. Передач там нет, мотор потоянно связан с колесами, но передаточное соотношение меняется, получается, что мотор все время держит например 3000об а скорость растет. Плюсы это плавность, эластичность (не у всех), относительно надежен, не жрет бенза по сравнению с гтф. Минусы - так как момент передается через ремень или цепь (на субару и ауди), то ограничен крутящий момент. То есть нет вариаторов которые работали бы с мощными бензиновыми движками (максимум ниссановские 3,5 и субаровские турбодвушки) или дизелями (не припомню на вскидку по крайней мере). Чтоб ремень не скользил, нужны крутое масло и сервис (читай дорогие). Еще гудит вариатор при разгоне (зависит от остроты слуха:)). Ну и внедорожные качества страдают, колесо не будет крутиться, если оно увязло (иногда) ну и перегрев имеет место. Но! Я бы выбрал на вариаторе машину.

вариатор - без ступеней, робот - ступенчатый