Какова сейчас ситуация на БАМе? Как он эксплуатируется, насколько загружен? Развивается ли инфраструктура?

Отказ государства в начале 90-х годов от проведения какой-либо акцентированной экономической политики на Дальнем Востоке и в Забайкалье привел к катастрофическим последствиям.

Зона БАМа от такого экономического отката пострадала в наибольшей степени. Здесь прекратили работу около 50% горнодобывающих и перерабатывающих производств. Были законсервированы практически все инвестиционные проекты. Даже такие перспективные, как строительство Молодежного ГОКа на базе уникального месторождения хризотил-асбеста в 20 км от бамовской станции Таксимо. На Ново-Широкинском ГОКе (Читинская область) выполнено 85-90% строительных работ, однако ввод его в действие заморожен.. . Стала распадаться инфраструктура жизнеобеспечения мелких и даже крупных населенных пунктов. Безработица, как уже говорилось, достигала рекордных для России 23%. В результате за социальным кризисом последовал массовый отток населения. Если к началу 2002 года Дальний Восток и Забайкалье потеряли по сравнению с 1991 годом 1 млн 227 тыс. человек (12% постоянного населения) , то доля БАМа в этих потерях составила около 400 тысяч.

Сегодня БАМ по классификации МПС относится к "малодеятельным" участкам (грузонапряженность - менее 8 пар поездов в сутки) . Кроме угля, практически никаких стратегических грузов для перевозок ей не находится. Элементарное поддержание дорожного хозяйства выливается здесь в сумму в два раза большую, нежели БАМ зарабатывает. Все это приводит к пессимизму не только "потерянных" в тайге бамовцев, но и экономистов.

БАМ сегодня живет и работает, хотя и нет его имени на карте. Начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко заявил, что работа у дороги есть, а завтра ее будет еще больше. Поставлена задача – развернуть основной грузопоток на северный широтный ход. Он станет основным направлением для перевозки массовых грузов. А это уголь, нефть, глинозем, лес, руда… При этом по БАМу пойдут поезда повышенной массы и длины, а Транссиб будет специализироваться на пропуске скоростных пассажирских и контейнерных поездов. Планируется, что к 2020 году грузооборот на БАМе возрастет по сравнению с 2008 годом в 3,4 раза – до 220 млрд тонн. Готовясь к росту грузопотоков, ОАО «РЖД» вкладывает деньги в увеличение пропускных способностей БАМа – строятся новые станции и разъезды, а на ряде участков – и вторые пути. За счет средств компании и Инвестиционного фонда РФ реконструируется железнодорожная линия Оунэ – Высокогорная и строится новый Кузнецовский тоннель, чтобы обеспечить беспрепятственный пропуск грузопотоков с БАМа в порты Ванино и Советская Гавань.

к вышесказанному добавлю, что с пуском почти 16-ти км Северомуйского тоннеля, который строили почти 30 лет и с неимоверными трудностями как геологического, так и финансового характера, наконец-то по БАМу пошли поезда полного веса, а до этого по временному 54-км обходу даже пассажирские поезда тянули 2 электровоза, а грузовые не превышали 30-40 вагонов и шли с толкачами и с черепашьей скоростью... А сейчас-весь тоннель пассажирский преодолевает за 18 мин. В чём и убедился сам, проезжая по БАМУ в 2008...
И напрасно говорят, что БАМ не нужен! Дорога работает, и, спроси любого, кто строил БАМ и отдал ему лучшие годы своей жизни, все ответят что это не так!