Объявлено, что она полностью закрыта для строительства Большой Кольцевой линии до конца 2022 года - больше чем на три года! Но ведь она с самого начала строилась как часть Большой Кольцевой линии (трассировка которой тогда была ещё совершенно не ясна).
За все вот уже более чем 80 лет строительства Московского метро ни разу не было, чтобы для продления существующей линии её закрывали - причём на столь длительный срок, что его хватило бы на строительство линии с нуля! В чём причина в данном случае? Может быть, кто-то знает официальные разъяснения или, наоборот, располагает какой-то дополнительной информацией из независимых источников?
Карты и GPS
Почему закрыли Каховскую линию Московского Метро?
........... ......
71 245
Нашла https://stroi.mos.ru/news/kakhovskaia-liniia-mietro-zakryvaietsia-na-riekonstruktsiiu более подробно. Очень много на эту тему.
Как часто бывает в последнее время, проектируют "специально обученные люди" (среди специалистов и просто любителей метро это уже давно ругательство.
Можно было всё сделать за несколько месяцев, максимум за полгода. Но это ж надо было бы по уму планировать... искусство утраченное в наше время.
Там строят тоннели от депо для выдачи составов в западном направлении.
Ещё тупик за Каширской неполноценный, на 6 вагонов.
И пересадку на Каховской надо новую (с севера к Севастопольской), существующая захлебнётся.
Ну и СЦБ менять надо.
Можно было всё сделать за несколько месяцев, максимум за полгода. Но это ж надо было бы по уму планировать... искусство утраченное в наше время.
Там строят тоннели от депо для выдачи составов в западном направлении.
Ещё тупик за Каширской неполноценный, на 6 вагонов.
И пересадку на Каховской надо новую (с севера к Севастопольской), существующая захлебнётся.
Ну и СЦБ менять надо.
Наталья Хамаганова
52 373
........... ......
"Ещё тупик за Каширской неполноценный, на 6 вагонов" - объясняли это заботой о максимальном сохранении заповедной территории. Теперь, значит, на это "забили"?.. Или как?
А вот про "тоннели от депо для выдачи составов в западном направлении" - это очень интересно, я не знал. Где можно почитать подробности?
Ну а про "искусство утраченное в наше время" - теперь актуальны другие искусства: (1) спланировать строительство так, чтобы побольше прилипло к заинтересованным ручонкам и (2) создать максимум неудобств пассажирам - "это создаст неудобства (и) потенциальным террористам и нарушит их преступные планы"...
А вот про "тоннели от депо для выдачи составов в западном направлении" - это очень интересно, я не знал. Где можно почитать подробности?
Ну а про "искусство утраченное в наше время" - теперь актуальны другие искусства: (1) спланировать строительство так, чтобы побольше прилипло к заинтересованным ручонкам и (2) создать максимум неудобств пассажирам - "это создаст неудобства (и) потенциальным террористам и нарушит их преступные планы"...
«Это необходимо для реконструкции и технического переоснащения станций и тоннелей, а также для их включения в состав Большой кольцевой линии метро. В следующий раз Каховская ветка откроется вместе с БКЛ»
........... ......
За все вот уже более чем 80 лет строительства Московского метро ни разу не было, чтобы для продления существующей линии её закрывали - причём на столь длительный срок, что его хватило бы на строительство линии с нуля!
Скажу честно - я этого не знаю. Но могу изложить свои подозрения.
Строить рядом с работающей линией - всегда труднее и дороже. Каховская линия давно уже была малодеятельной - после появления станции Севастополькая она была нужна почти исключительно для пересадки с ЖД станции Коломенское на метро Варшавская, да и то значительно удобнее пересаживаться на метро по станции Нижние Котлы (метро Нагатинская), коль уж не по Павелецкой.
Такая ситуация - продление фактически уже не нужной линии - была в истории Московского Метро лишь один раз - когда в конце 50х продлевали линию Калининская - Киевская до Филей. Тогда существующая линия не работала лет шесть...
Строить рядом с работающей линией - всегда труднее и дороже. Каховская линия давно уже была малодеятельной - после появления станции Севастополькая она была нужна почти исключительно для пересадки с ЖД станции Коломенское на метро Варшавская, да и то значительно удобнее пересаживаться на метро по станции Нижние Котлы (метро Нагатинская), коль уж не по Павелецкой.
Такая ситуация - продление фактически уже не нужной линии - была в истории Московского Метро лишь один раз - когда в конце 50х продлевали линию Калининская - Киевская до Филей. Тогда существующая линия не работала лет шесть...
Наталья Хамаганова
Вы в том районе не бываете, поэтому вам линия не нужна, верно?
А людям нужна.
А людям нужна.
Похожие вопросы
- Почему на большинстве линий московского метро старые грохочущие поезда, и почему их так медленно заменяют на новые?
- Почему фиолетовая линия Московского метро называется Таганско-Краснопресненской, хотя...
- Какие аргоны в метро А на кольцевой и арбатско Покровский линиях московского метро новые вагоны???
- Почему новые линии Московского метро не доходят до центра?
- Какая станция кольцевой линии Московского метро считается первой и в какую сторону считать дальше?
- На какой линии московского метро больше всего красивых и интересных станций, радующих глаз?
- Где (в какой точке Москвы) находится географический центр Большой Кольцевой линии Московского метро?
- Для знатоков истории Московского метро: почему нет станции пересадки с "серой" линии на "оранжевую"?
- Каховская линия метро еще закрыта ?
- Почему в Московском метро не переименовывают станции метро, которые уже больше не имеют отношения к ближайшему объекту?
Это ложь. До продления Замоскворецкой линии до станции Орехово, а затем Красногвардейская, интервал на участке Каширская-Каховская составлял, как и на всей Замоскворецкой линии, 1...1,5 минуты, а то и меньше. Каховская линия стала малодеятельной лишь с её обособлением от Замоскворецкой линии.