Почему советские Жигули не догадались сделать более обтекаемыми? Как например Део - ланос.

У Ланоса коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,35, у Жигулей 0,52, не такая уж существенная разница. До нефтянного кризиса 70-х годов в Мире вообще не особо задумывались об идеализации аэродинамики автомобиля. посмотрите на американские шифонероподобные кадилаки 70-х годов

так сделали тупые европейские итальяшки

Тогда это было не в моде.

на фоне расхода топлива карбюраторным двигателем, данные потери выглядели неубедительно

какой дизайн купили, такой и делали... список допустимых изменений дизайна прилагался... ведь с нуля только вёдра делали...

Догадались. Получилась сначала 8-ка, потом 10-ка и т. д.

Потому что (а) пипл и так хавает, и (б) чем больше отклонение формы кузовной детали от плоского листа, тем выше требования к точности изготовления пресс-форм и материалам -- как пресс-формы, так и листа.

Lanos, кстати, тоже появился не на пустом месте, а после того, как Daewoo довольно долго строила вполне себе угловатый LeMans по документации General Motors (причем GM продавала их в Северной Америке как Pontiac LeMans, а оборудование для производства было доставлено в Корею из Германии, где оно использовалось для производства Opel Kadett)...

Это зависело от ПолитБюро ЦК КПСС.
Потолки в хрущёвках 2,5м, алюминиевые провода в электротехнике, выращивание кукурузы и т. д.
Даже лекцию по оборудованию кабины самолёта полковник нам читал "В свете решений ХХ.. съезда КПСС".

На скорости 40км/ч это вообще не влияет почти, а вот на цену производства очень даже влияет

Потому что так больше мешков картошки влазит в салон и багажник

А почему телега ездила на конях, а не на двс? Тот же вопрос

Потому что не было "советских Жигулей". Были купленные чертежи зарубежных моделей, которые потом и дорабатывали. Да и сейчас своего нет ничего

легче и на тот момент красивее

Они копировали первые ВАЗы и москвичи у итальянцев

Мы плагиатили