Какие есть серийные заднеприводные а/м с двигателем водяного охлаждения установленным сзади, не дорогие?

Фольксваген Транспортер выпуска с 1979 года. Цитирую с сайта фольксваген
"Фольксваген-Транспортер" был поставлен на конвейер в 1950 году, в 1962-м выпущен миллионный экземпляр, а общее количество покинувших заводские ворота фургончиков составило 1,8 млн. штук. Каких только типов кузовов не побывало на шасси первого "Транспортера": грузовик и пассажирский автобус, фургон и дача на колесах, не говоря уже о талантливых самоделках. Несмотря на слабенький двигатель (36 л. с. ) и соответствующую динамику (скорость – до 80 км/ч) , автомобиль оказался настолько популярным, что многие из выпущенных более 40 лет назад "транспортеров" их сегодняшние владельцы реставрируют, бережно хранят и выезжают лишь на многочисленные слеты и конкурсы почитателей марки. Более того, в последние годы у легендарного фургончика появилось уважительное имя собственное – "Олд Бас" и клубы почитателей.
В 1970 году произошла смена поколений в семействе "Т", но не концепций. Неплохо зарекомендовавшее себя расположение силового агрегата, как бы толкающего перед собой полезный груз, осталось тем же. А вот мощность двигателя с воздушным охлаждением возросла до 57 л. с. и скорость перевалила за сотню.
Увеличилось и количество модификаций. Специалисты завода явно учли "самодеятельность" многочисленных покупателей, переоборудовавших фургончики под свои различные нужды. Появились варианты с высокой крышей, различные конструкции грузовых платформ и, главное, боковая сдвижная дверь у фургона, о достоинствах которой говорить сегодня не приходится.
Сильно изменилась тогда и внешность автомобилей семейства "Т". Панели стали более плоскими, двухсекционное ветровое стекло уступило место панорамному. Правда, с передка пропала характерная "стрелка", но размер эмблемы VW сохранился. До 1979 года было выпущено около 4(!) млн. автомобилей. Причем немало шасси шло под кемперы – в 70-е годы Европа переживала бум автомобильного туризма. Именно тогда и появился новый термин – "фольксвагОн", тонко подметивший частое применение фургона в качестве дачи на колесах. Заметим еще, что в этом поколении отрабатывался также полный привод для фургона.
Третье поколение, появившееся в 1979 году, осталось верным первоначальной концепции, но получило двигатель жидкостного охлаждения мощностью 60–90 л. с.
Внешнее стилевое решение фургона подчинилось существовавшим в конце 70-х – начале 80-х веяниям конструктивизма. На задний план отошли сложные поверхности большой кривизны, панели стали более функциональными и плоскими с относительно большим количеством различных подштамповок (это обеспечивало жесткость) .
Именно в этом поколении появились полноприводная версия "Синкро" с вискомуфтой в трансмиссии и строго пассажирская "Каравелла" с более дорогой отделкой. Особое внимание технологи на этот раз уделили защите кузова от коррозии. Многие панели изготавливались из оцинкованного стального листа, а лакокрасочное покрытие насчитывало шесть слоев. В гамме двигателей впервые обозначился дизель.

Это не то самое, о чем вы спрашивали? Водяное охлаждение, мотор сзади, привод задний, и не дорого...

Икарус ...автобус тоже машина !!!и недорого

"А у вас такой же, но с перламутровыми пуговицами есть? нет? Будем искать. "
Зачем вам такой винегрет. Вы же понимаете, что радиатор охлаждается набегающим потоком. Мотор сзади, радиатор где? Думайте теперь...