кто знает порядок переключения кпп на тягачах, мерс или ман?

На мерседесе Актрос стоит полуавтомат. К. П. П а на МАN F2000 и TGA трогаться пустому можно с 4-Й но лучше с3-й разгоняешься до 5-й включаешь повышенный блок скоростей, а потом по порядку до 8-й передачи

Грузовая Станция» создана на основе транспортно – экспедиционной компании, занимавшей крупную нишу грузоперевозок на протяжении более 16 лет. Богатый опыт эксплуатации грузовых автомобилей позволяет отнестись ко всему спектру грузового ремонта и обслуживания грузовиков на самом высоком уровне!

Итак – что же такое эксплуатация грузовика.

На рынке обслуживания грузового автотранспорта к настоящему времени присутствует довольно много ремонтирующих грузовики фирм и, как следствие, довольно много различных подходов к одним и тем же проблемам – много различных предложений. Что отличает от них «Грузовую Станцию» ? В первую очередь ее происхождение. Один из немногих случаев когда компания, которая обслуживает грузовую технику возникла из крупной транспортной компании, состоявшейся еще на заре большегрузных коммерческих перевозок в России ( наша история начинается с конца 1992 года) и за все эти годы пропустившей через себя практически весь модельный ряд грузовой автотехники МАЗ, МАН и многих других грузовых еврофирм.
Сложившийся многолетний опыт эксплуатации грузового парка позволил создать принципиальную концепцию подхода к ремонту грузовиков, отличную от доминирующего на рынке и обусловленную прежде всего тем, что ее разработчики сами в свое время были клиентами всех известных в Москве и регионах грузовых технических центров.

Попробуем изложить некоторые ее позиции более кратко! Над чем работает «Грузовая Станция» ? В принципе – над возможностью проникнуть в каждый узел любого агрегата и вернуть его к жизни, излечив саму причину возникновения болезни, а не только болезнь как таковую.

Вы скажете: задача ничего себе - для хорошей инженерной группы формульной гоночной лаборатории! Но почему Технический Центр должен идти по другому пути? Есть ли смысл менять поршневую группу или ставить новый коленчатый вал, если просажен и с трещинами сам блок. Есть ли смысл реанимировать ГБЦ бесконечными расточками и перепрессовками клапанов, если в следствии сильного перегрева она стала похожа на пропеллер. Есть ли смысл без конца менять шестерни на валах КПП, если сами валы износились настолько, что хуже них только сам корпус коробки с овальными отверстиями посадочных мест. Грузовик не игрушка, его простои чреваты, последствия зачастую серьёзны… Поэтому общий принцип, сам подход к его ремонту нам представляется именно таким.

Отдельный разговор – жестяно-стапельная группа нашего предприятия. Мы называем её – хирургия. На самом деле наиболее точное, на наш взгляд, название.

Сравните – человек попал в беду – повреждены мягкие ткани организма, кожные покровы, артерии, наконец, сам скелет. И вот уже врачи ломают голову над хитроумными устройствами – как срастить, совместить, зашить, восстановить и возникают различные аппараты, устройства, технологии.

Чем отличается всё это от разбитой вдребезги кабины, либо завязанной в узел рамы грузовика, от которой все отказались и единственный вывод – на помойку, в утиль, под замену. Руки опущены, надежды нет, но каким-то чудом её всё-таки привезли к нам. Небольшое совещание, осмотр, подсчёты. И вот уже рождается уникальный стапель – стенд для правки геометрии кабин, позволяющий поставить на точки даже совершенно бесформенную массу, не менее уникальный гидравлический стенд для правки рам, в котором в качестве опорного короба – скелета используется 400-кубовый закрытый ангар с подвижной системой-растяжкой, прокатное устройство для восстановления рёбер жёсткости и т. д. , в результате, то, что собирались отправить на свалку, на глазах превращ