в ЛеМане доминирует автомобиль с дизельный двигателем. за дизелями будущее гражданских автомобилей? чем лучше дизель?

Меня бензин устраивает! хотя дизельное топливо дешевле! На вкус и цвет как говорица...

Не, я канеш уважаю дизельную движку, но с нашей зимой лучче бензин !!!
тяжеловозы - другая тема !

И не только Ауди, Пежо тоже неплох. Крутящий момент, все дело в нем.

все дело в КПД, сударь, а не в марке-это раз, а, во вторых, это давно уже не новость.. Эту новость по тв показывали давненько..))))

Ребятки а я за дизель!... =))))

Возможно и так, но не в России !

У меня дизель, гораздо лучше бензинового, на порядок выше!

"Реально задумался"...о чем? Как лучше скопировать из Интернета? Или проанализировал работу дизеля по циклу Эррена? Точно, как в анекдоте: Перечитал пейджер. Много думал.. .

К чему эти перепечатки, думаешь за умного сойдешь? Давай уж сразу ссылки...

Гибрид и полностью электричество, вот будущее.

В Германии очень актуально, соляра чистая. потому и езжу только исключительно на турбодизеле. тягя ураганаая и расход минимум, 5,5 л. , самое интересное. что А4 тремя годами моложе со 130 силими бензина. ,
приогрывает на разгоне, и жрет в два раза больше. Приятель в недуомении, как его сильная Аудь, против мох 110 сил,
проигрывает во всем! секрет прост, у меня турбонаддув, он уже на второй передачи, достигает и выдает полную мощь на низких оборотах, при 1,7 оборотов, против бенза-5,5 оборотов! Я семь лет на этом моторе и на бензин.... Боже упаси! !
Кстати, заметил что на автобане по крайней левой идут со огромной скоростью ходят немецкие дизеля, с шильдиком TDI бензиновые курят в правой стороне, т. к. расход нереально большой.

дизелёк хорош в тракторах и тягачах

Зато выхлопов в атмосферу не будет если так пойдёт дальше...

Дизель неплохо, но по мне бензин привычнее, потише работает да и зимой запускаеться лучше, у брата две и оба дизеля, я удивляюсь нахрена ему в форде магнитола всё равно ничего не слышно, тарахтит будь здоров, после долгой дороги охрипнуть можно если разговаривать, но в финансовом смысле наверное лучше дизель а в плане комфорта всё-таки бензин, хотя каждому своё.

1 - качество топлива дизельного оставляет желать лучшего
2- стоимость ремонта топливной аппаратуры минимум 25 % процентов стоимости двига
3 - холодный запуск в наших условиях всеравно выигрывают зажигалки - то бишь бензинки

много текста
у дизеля кпд выше

блин во превых тарахтит хоть на опеле хоть на мерине, во вторых турбина больное место, качестве ДТ сомнительное у нас, и опять же ТНВД бальное место

А я хочу на метане!
дешево ездить....

будущее за двигателями на водяной основе... и электро... .
удачи!)

Эх, никогда не променяю я большой на маленький!! !
Так вот, дизелек - он же приемистый, он же так буррррчит.. . Он же БАШОООЙ!!!

Потенциальный покупатель автомобиля задает себе вопрос: какой покупать? С
бензиновым или дизельным двигателем? Однозначно ответить на этот вопрос
невозможно. Попытаемся рассмотреть факторы, от которых зависит принятие правильного
решения. Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации
будут значительно сэкономлены средства за счет меньшего расхода топлива. Чем это
объясняется? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится
в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9—10 у бензиновых двигателей, что
обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т. е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается
практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива
увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого
топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего
объема.

Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца
сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым
двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую
эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных
режимах.

В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива
зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на
наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом) , угла
опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления
начала впрыска) , качества распыла топлива форсунками, а также от характера (закона)
подачи топлива топливным насосом высокого давления.

Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи
топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе
эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а
также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на
работу форсунок и поршневой группы.

Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более
прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей
цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного
топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является
смазочным материалом.

К недостаткам дизельных двигателей следует отнести большую массу, меньшую
литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и
затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно
у автомобилей прошедших 100 000 км и более.

В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса
высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит
на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва.
В то же время в результате появившегося износа цилиндро-поршневой группы на
такой частоте вращения заметно увеличивается прорыв сжимаемого воздуха в картер,
а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для
воспламенения распыленного топлива.

Тем не менее существуют достаточно простые устройства, которые резко улучшат
запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устройство,
устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор. Опыт
эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные
выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и
цилиндро-поршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения
расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за
повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и
появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.

Бензиновые двигатели и

Ты где собираешься соляру брать нужного качества для хорошего дизеля, возить из за границы, ты брат разберись с понятиями, если сам не копенгаген, попроси чтоб профи тебе фонари развесил

бесшумные дизели дорогие, а средние тарахтят как трактор

В 70-ых годах был придуман двигатель на воде.. (Киножурнал шёл в кинотеатрах)
Вот только куда они его дели?

Лучше на энергии, экологически чистый и воздух не портит.

Ну блин. Это же немци!!!!

будущее за комон рейл !!!

экономичнее, можно позже всех на пит-стоп заезжать)

а по мне разницы и в тех и в других двигателях нет