Молодцы автомотовцы.Ну хоть кто бы нибудь ответил бы на вопрос про принцип ДВС.А нас этому в школе учили.БЕСПЛАТНО,

Андрей Борисович и без принципа и знания двс-машинка ваша всё одно поедет--а вот нам теперь думать на ночь -как хорошо -не спросил бы и не вспомнили даже--вот как раз думаю о новом Cayenne S Hybrid ДВС нового 3.0 литрового гибридного компрессорного двигателя V-6-представляет компрессорный наддув обеспечивает высокий крутящий момент уже при низких оборотах-245кВт333л. с и высокий крутящий момент доступен в диапазоне 3000-5250 об/ мин и поддерживает экономичный режим движения на низких оборотах при высоких резервах мощности. комбинация ДВС и электроагрегата позволяет заметно снизить расход топлива. -вот нравится однако

В теории ДВС существуют понятия о геометрической и действительной степенях сжатия.

Геометрической степенью сжатия называется отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия.

В двухтактных ДВС сжатие заряда цилиндра начинается не от нижней мертвой точки (НМТ) , а от момента закрытия поршнем выпускных или продувочных окон, поэтому расчеты рабочих процессов ведут в зависимости от действительной степени сжатия.

Действительная степень сжатия Ес — это отношение объема цилиндра в начале сжатия к объему камеры сжатия. В приближенных расчетах рабочих процессов четырехтактных ДВС принимают допущение о том, что процесс сжатия начинается в НМТ; таким образом, у них действительная степень сжатия равна геометрической. У двухтактных же ДВС такого равновесия нет.

Степень сжатия (двигателестроение)
[править] Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с Степень сжатия) Текущая версия (не проверялась) Перейти к: навигация, поиск
Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ) , т. е. к объёму камеры сгорания. Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации.

Детонация в двигателе — изохорный (взрывной) процесс горения топливо-воздушной смеси без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10:1, компрессия — 14 атм.).

привиредливый ты))) иди спать тада))) А ты вопрос задал чтоб самоутвердиЦа?))) утвердился? ну и ди спи))))))))))

он Добрый - он все сказал

чего понтоваться то- расскажи в двух словах, а мы поучимся)) ) бесплатно)))