Положительные стороны ротторного двигателя???зачем нужна машина с ресурсом движка 100 тыс.км???

Маленькая масса и большая мощность

кроме как для состезаний нафик не надо, если тъ о мазде .

Маленькая масса, высокая удельная мощность и КПД, низкий центр тяжести, очень длинная и ровная полка крутящего момента и мощности даже без турбины, а с ней ваще жесть, низкие вибрации, тяга с низа как у дизеля и до верха, как у болида Ф1 =) В теории простота ремонта (просто их очень мало и их не освоили) .
Высокий угар масла и низкий ресурс у современных роторных двигтаелей Ванкеля это конструктивные недоработки, на самом деле он и 200 000 у мазды может отходить при любовном уходе, но это редкие случаи. Это второй тип роторного двигателя Ванкеля, который нашёл реальное применение, первый так и остался прототипом. Самому Ванкелю этот двигатель не нравился как раз из-за низкого ресурса и жора масла, он хотел улучшить эти показатели, так-же видел потенциал для увеличения удельной мощности без снижения КПД, и начал работу над 3ей версией двигателя, но умер, не закончив работу. В своё время многие игрались с такими двигтаеля, даже ВАЗ, но в итоге осталась только Мазда, уже лет 30, если не больше вылизывая этот мотор, но до хороших эксплуатационных свойств ему далеко. Так-же есть проблеммы с материалом, используемом в уплотнениях этого двигателя из-за его износа он так мало и ходит, видимо технологии ещё не дошли. В своё время Кавасаки, если я не ошибаюсь, закрыв проект роторного мотоцикла использовали в ЦПГ своего ниндзи материаллы рождённые в процессе работы над РПД, мотоцикл участвовал во многих гонках, а поршневая упорно не хотела изнашиваться. Однако использовать такие методы обработки современным автопроизводителям в своих двигателях экономически не выгодно, они-же тогда вечные будут. А снижение качества современных автомобилей год за годом отлично видно на протяжении последних лет 20.

крутящий момент, но масло жрёт.

Большая скорость

Чтобы на каждую тыс. пройденных км. заливать по литру масла.