тормозной путь короче с абс или без?

зависит от покрытия и осадков, вида шины, на свежевыпавшем снегу 2 см и асфальте без льда путь короче чем на юзе

Летом - без разницы ...зимой с абс тормозной путь длиннее

конечно, с абс

Единственный случай, когда АБС проигрывает это торможение на рыхлых грунтах вроде песка. Впрочем, современные системы уже почти научились этот момент отлавливать. Кроме того, следует учитывать, что современным автомобили изначально проектируются под АБС, в результате чего тормозной путь без автомобиля Фокус без абс оказался почти на треть длиннее такого же авто с АБС. На асфальте и с одинаковыми шинами. В АР не лажают в таких делах.

Зависит от самой АБС и психики водителя. Простые АБС растормаживают все колёса при блокировке одного и во многих случаях тормозной путь будет наиболее длинным. Если у водителя рефлекс при опасности топить тормоз в пол до блокировки и ждать, пока не остановится, то даже без самой дешёвой АБС ему просто нельзя, ну, а если АБС дополнена ещё и ЕБД, когда тормозное усилие распределяется на каждое колесо в отдельности, то тормозной путь самый короткий, которого на такой же машине, но без АБС не добиться никак.

С АБС короче на мокром асфальте, на снегу или льду короче будет без АБС, но Вы сами должны циклически нажимать на педаль.

У машин без АБС часто очень примитивный регулятор тормозов (например Рено Логан и Форд Фокус - на ВАЗовских машинах регуляторы гораздо лучше) который почти не дает тормозить задним колесам - так например у Форда на асфальте тормозной путь с АБС 42-45м а без АБС более 60...

всё зависит от обстоятельств, с абс однозначно проще сохранить контроль над автомобилем, так как колёса не блокируются. Но есть и обратная сторона медали, тормозной путь действительно нередко удлиняется. На неровной покрытой льдом дороге при проскальзывании хотябы одного колеса АБС растормаживает сразу все и в этом случае тормозной путь может увеличиться в несколько раз, так что следует это учитывать. На супер современной модификации АБС этот недостаток устранён, но такие системы стоят только на очень дорогих машинах в максимальной комплектации. На авто стоимостью ~ 500 тыс и дешевле гарантированно стоит тупая АБС.

С АБС короче.

Безусловно с АБС тормозной путь короче!! ! Иначе какой смысл было бы его устанавливать? Лично мне АБС очень нравится. Он не дает возможности во время торможения пойти машине в юз, что дает возможность не только быстрей остановиться, но и не терять при торможении управление автомобилем. Как известно, машина, которая сунется с заблокированными колесами будет двигаться на много дальше и при этом крутить руль не имеет смысла. Единственный недостаток АБСа, на мой взгляд, это когда нужно резко тормознуть в повороте, где асфальт в виде "стиральной доски". Хотя на сегодняшний день, думаю конструктора уже усовершенствовали и этот бок.

При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов ( АБС) , возможна только кратковременная блокировка шин. Никаких черных полос на асфальте не останется. Понятие «юз» в торможении с АБС как таковое отсутствует. Именно поэтому на машинах, оборудованных АБС тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, и автомобиль вряд ли развернет. Это основной и очень существенный плюс. Поэтому, не ошибусь, если назову АБС - лучшим автомобильным изобретением прошлого века. Но не стоит думать, что АБС сокращает тормозной путь! Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер уже много лет ведёт рубрику «советы по вождению» в немецком журнале «Auto Motor und Sport» и при каждом удобном случае считает своим долгом напоминать водителям: «ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без антиблокировочной системы. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остаётся управляемой! »
На современных автомобилях тормозная система стала очень эффективной и торможение со скорости в 100 км/час до полной остановки длится всего 2,6 секунды. Но главное, что автомобиль абсолютно не меняет своего прямолинейного положения на дороге, даже если за рулем начинающий водитель. Пересаживаясь на автомобиль без АБС, надо помнить о разнице в особенностях торможения. Главная особенность состоит в том, что для экстренного торможения достаточно просто «ударить по тормозам» , то есть сильно нажать на педаль тормоза. Всё остальное сделает за водителя АБС. Почему ударить? Дело в том, что АБС включиться в работу, только на границе блокирования шин, то есть в самом начале «юза» . Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь уже не годится. Более того, излишне нежное торможение может даже повредить, так как будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести. Правда, как только это произойдёт, водитель сильнее нажмёт на педаль тормоза и АБС включится. А значит, рулём можно будет подправить положение машины на дороге. Ещё одна особенность состоит в том, что современные системы АБС любят работать «без посторонней помощи» , то есть без использования тормозного момента двигателя. Кроме того, современные двигатели, благодаря электронному управлению впрыском топлива и катализаторам реагируют на сброс газа довольно вяло, что делает торможение двигателем менее эффективным, чем на старых машинах с карбюраторными моторами. Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения ( особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление. Да, это правда! Почему по педали тормоза надо ударить? Дело в том, что АБС включиться в работу, только на границе блокирования шин, то есть в самом начале «юза» . Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь уже не годится. Более того, излишне нежное торможение может даже повредить, так как будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести. Правда, как только это произойдёт, водитель сильнее нажмёт на педаль тормоза и АБС включится. А значит, рулём можно будет подправить положение машины на дороге. Ещё одна особенность состоит в том, что современные системы АБС любят работать «без посторонней помощи» , то есть без использования тормозного момента двигателя. Кроме того, современные двигатели, благодаря электронному управлению впрыском топлива и катализаторам реагируют на сброс газа довольно вяло, что делает торможение двигателем менее эффективным, чем на старых машинах с карбюраторными моторами. Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения ( особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление. Да, это правда!

на самом деле ответ очевиден. с абс тормозной путь длиннее, вне зависимости от покрытия.
объясню почему: абс (анти блокировочная система) то есть при резком нажатии на педаль тормоза колеса не блокируются, что значит вы не теряете сцепления с дорогой, можете при этом совершать маневры, да бы избежать дтп. а эффективное торможение, понятно, без абс, колеска полностью блокируются+ греются, коэффициент трения увеличивается, +100500 факторов, и тормозишь быстрее, на снегу или на льду, асфальт, воздух, космос.... но есть еще один минус абс, это если ты начинаеш тормозить резко на льду и срабатывает абс, потом лед меняется на асфальт, то эффективность абс неизменна, надо отжать и опять нажать на тормоз.... тогда эффективность увеличится! будь осторожен на дорогах)

и пожалуйста не заблуждайся то что с абс тормозной путь где то на каком то покрытии короче. если нужны доказательства пиши в личку, я те нарисую, покажу, объясню.. . там элементарная физика

я думаю его бы не придумали ставить на все современные машины, еслиб сним было б длиней.