В чем отличие инжекторного и карбюраторного двигателя?

Не так давно все автомобильные производства смело заявляли о том, что эпоха карбюратора, скорее всего, останется в далеком прошлом, а на смену ему инжекторные системы, которые затмят карбюратор. Но как видите, их пророчество не подтвердилось, а даже наоборот, спрос на карбюраторные автомобили все больше растет. Отчего так происходит? Скорее всего, карбюратор будет продолжать свое существование в автомобилестроительстве, так как ремонт карбюраторов и их обслуживание значительно проще и дешевле, нежели ремонт инжекторных систем.

Также следует вспомнить, что в России и других странах СНГ существует большая масса старых японских автомобилей и других иномарок, в которых установлены именно карбюраторы, а не инжекторные системы, потому производство карбюраторов продолжается.

Если провести сравнительный анализ работы карбюратора и инжекторных систем, то тут конечно победит инжекторная система. Но во многом другом карбюратор тоже имеет свои плюсы. В основном плюсы карбюратора заключаются в его техническом обслуживание и недорогих карбюраторных устройствах. Ну а по принципу работы, конечно, инжекторные системы со своим электронным впрыском выигрывают. Однако пока отечественный потребитель автомобильного рынка не готов платить большие деньги за инжекторные системы даже при покупке нового авто. Потребитель выбирает карбюратор. Вот и делайте теперь вывод, снимут карбюраторные системы с производства или нет? Хотя стоит отметить, что среди карбюраторных систем существуют настоящие монстры, которые имеют стоимость не менее любой инжекторной системы, а то и дороже. Но тут опять играет роль дешевизны последующего ремонта карбюратора, и потребитель готов сделать свой выбор в сторону карбюратора.

Чаще всего такие монстры в карбюраторном мире присутствуют именно в автомобилях японского производства. Но основная масса производимых карбюраторов во всем мире - это карбюраторы с простыми устройствами, которые легко ремонтируются, причем по доступной цене.

Давайте, наконец, дадим определение карбюратору, а затем и самой инжекторной системе, чтобы ясно понимать, с чем имеем дело.

Карбюратор — устройство в системе питания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, предназначенное для смешивания бензина и воздуха, создания горючей смеси и регулирования её расхода.

Инжекторная система - система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях вместо карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Преимуществами инжекторных систем является следующие факторы:

Сокращение на 75% выбросов несгоревших углеводородов;

Сокращается расход топлива минимум на 40%;

Лёгкий запуск;

Мгновенный набор оборотов;

Более линейная характеристика крутящего момента.

Как видите преимуществ у инжекторных систем действительно много, но также вы видите, что фраза «дешевый ремонт» в списке достоинств инжекторных систем отсутствует. А вот карбюратор можно не только диагностировать в домашних условиях (не требует специального оборудования) , но и самостоятельно ремонтировать, чего не скажешь об инжекторе.

Карбюратор имеет минимум регулировок, но требует исправной работы узлов и механизмов. Если в карбюраторе произойдет сбой, как правило, двигатель откажется работать, а вот тормозная система – нет, и слава богу. Потому профилактический осмотр карбюратора и своевременный ремонт карбюраторов обязателен.

В карбюраторном смесь приготавливается во всасывающем коллекторе и подается на все цилиндры.
В инжекторном топливо впрыскивается в каждый цилиндр, а воздух ...всем поровну))

карбюратор ездит, а инжектор, как встал так все мужики глядя под капот становятся блондинками))))

Блондинка?

в себестоимости автомобиля.

Карбюратор - это даже не вчерашний день, а позапрошлый век.
О тягово-экономических характеристиках уже сказали, я скажу пару слов о комфорте.
Поскольку в любом карбюраторе есть ОТКРЫТЫЙ бензин, который распыляется жиклерами в верхней камере, доступ к которой прикрыт лишь воздушным фильтром, в салоне ЛЮБОГО карбюраторного автомобиля всегда пахнет бензином. Водители и пассажиры к запаху привыкают, но если пересесть с инжекторной машины (где система питания топливом полностью изолирована от внешней среды) , то в первые минуты эта вонь просто режет обоняние.
Ну и разумеется, такая опция комфорта. как дистанционный запуск двигателя по сигналу с брелока или прогрев по таймеру - на карбюраторе принципиально невозможен, даже с системами, претендующими на автоматический "подсос" ( заслонкками, управляющимися биметаллической пружиной под действием температуры ОЖ) - вроде Solex DVF4A1.

Кроме всего вышесказанного, можно еще отметить, что в "инжекторе" приготовлением и впрыском смеси заведует компьютер, а в "карбюраторе" все происходит механически.

инжектор экономичнее и впрыск от элекричества