Почему сейчас не производят автомобили с двухтактными двигателями?

Минусы 2т следующие:
-неоптимальные фазы газораспределения. Даже если примеять клапанно-щелевую продувку - впуск все равно жестко задан поршнем и окнами.
-в процессе продувки все равно часть смеси улетает в выхлоп.
-2т без наддува не работает

2т вполне может иметь не меньший ресурс чем 4т, на по сложности он выходит сложнее обычного 4т.
Что касается "заливать самый дешевый бензин" - значит и степень сжатия должна быть меньше, а значит кпд уменьшится и расход еще возрастет.
"Неприхотливость к качеству бензина" - требования к горючке у 2т и 4т одни и те же и зависят от степени сжатия и формы камеры сгорания.

БМВ попробовали двухтактник с ''мокръм '' картером, с впръском, работает отлично, но расход он получаеться всетаки огромнъм

В двухтактном двигателе за счёт картерной продувки огромный расход масла, кроме этого масло горит в камере сгорания вместе с бензином, делая выхлоп токсичным и дымным. Это же масло снижает октановое число топлива и вследствие этого невозможно увеличить степень сжатия- реальная мощность не так уж и превышает мощность 4-х тактного двигателя несмотря на то, что теоретически она должна была бы быть вдвое больше, поскольку у него вдвое больше рабочих ходов на оборот коленвала. Так что при современных требованиях к расходу топлива и токсичности отработавших газов двухтактный двигатель невозможно применять на автомобилях. Он, как и многие диковинные конструкции, остался в прошлом.

Трабант вспомнил?
А как все ЕВРО и прочяя борьба за экологию?
На ряду с этими приимуществами есть пару очень сильных минуса- расход топлива, и от него экологичность.. . 20-40% топлива просто вытекает в выхлопную трубу...

быстро теряет компрессию, требует добавления масло в бензин, мощность убитый

Масло в бензин.. . Давным давно уже раздельная смазка и выхлоп с резонатором, когда неисп. смесьвозвращается на всасывание...