генератор выдаёт 12В на холостых оборотах и 13.8В на перегазовке, в чём может быть причина малого напряжения

Даже для наших машин это НЕ НОРМА.
Что делать:

1 Запустите двигатель, дайте ему поработать несколько минут, затем, нажав на педаль "газа", доведите обороты коленчатого вала до 3000 мин -1.
Включите все потребители: дальний свет фар, обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя, стеклоочиститель, аварийную сигнализацию.
Замерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи, которое должно быть выше 13 В. Если это не так, неисправны обмотки генератора (обрыв или замыкание) , регулятор напряжения со щеточным узлом или окислены контактные кольца обмотки возбуждения.

2.Для того чтобы убедиться в исправности регулятора напряжения, выключите все потребители, кроме фар дальнего света, и вновь измерьте напряжение. Оно должно быть в пределах 13,2-14,7 В.
Снятый регулятор напряжения можно проверить, подключив между щетками лампу (1-5 Вт, 12 В) , а к выводам "D+" и "масса" - источник питания (только постоянного тока!) , вначале напряжением 12 В, а затем 15-16 В. В первом случае лампа должна гореть, во втором – нет. Если лампа горит в обоих случаях, в регуляторе – пробой, если не горит – обрыв или нарушен контакт между щетками и выводами регулятора. В обоих случаях регулятор следует заменить.

3. Для проверки вентилей выпрямительного блока отсоедините провода от аккумуляторной батареи, генератора и от вывода "D+" регулятора напряжения.
"Плюс" батареи через лампу (1-5 Вт, 12 В) подсоедините к выводу "В+" генератора, а "минус" - к его корпусу. Если лампа горит, то и в блоке "положительных", и в блоке "отрицательных" вентилей имеется короткое замыкание.

4. Для проверки замыкания в "положительных" вентилях "+" батареи через лампу соедините с выводом "В+" генератора, а "-" - с выводом одной из фазных обмоток статора. Если лампа горит, пробиты один или несколько положительных вентилей.

5. Для проверки замыкания в "отрицательных" вентилях "+" батареи через лампу соедините с выводом одной из фазных обмоток статора, а "-" - с корпусом генератора. Если лампа горит, пробиты один или несколько отрицательных вентилей или обмотки статора замыкают на корпус генератора. Чтобы исключить замыкание обмоток, генератор снимают с автомобиля и, отсоединив обмотки от регулятора напряжения и выпрямительного блока, проверяют их замыкание на "массу" с помощью лампы или омметра. Вентили генератора можно также проверить омметром, не подключая аккумулятор и контрольную лампу.

Ремень не натянут, хреновые щетки или регулятор накрылся медным тазом.

для наших машин это норма, у иномарок даже на холостых 13.8В

На холостых питание идёт от аккумулятора, посему больше 12В быть не может.. . А 13.8 нормальное напряжение при работе генератора..

это норма, если это напряжение при вкл нагрузке, то радуйся....

В ЗАряженном аккумуляторе.

1 аккумулятор заряжен. 2 выход со строя реле регулятора. генератора

Вообщето это норма

Для того чтобы проверить все это, просто на холостом ходу отключите массу
Если движок заглохнет, значит проблема либо в регуляторе напряжения, либо в генераторе
Есть другой вариант - обязательно прошкурте все контакты соединения между массой, генератором, регулятором напряжения и т д

ищи плохую массу у потребителей

да не фига это не норма у меня такая же проблема завтра напишу в чем была проблема