Как устроен GDI двигатель, и чем он лутше других

Действительно, двигатель GDI напоминает по конструкции и обычный бензиновый, и дизель. В каждом цилиндре присутствует и свеча зажигания, и форсунка, а топливо подается насосом высокого давления под давлением 5 МПа (50 атм.) . Форсунка обеспечивает два различных режима впрыскивания топлива. Обратим внимание на следующие особенности. Впускной трубопровод подходит к цилиндру сверху. Это позволяет получить падающий поток воздуха, который после контакта с поршнем разворачивается и устремляется вверх, закручиваясь по часовой стрелке (такая организация воздушного потока позволяет достичь оптимальной концентрации топлива непосредственно около свечи) . По почти прямому трубопроводу поток движется с очень высокой скоростью, и даже когда поршень достиг нижней мертвой точки, еще некоторое количества воздуха входит в цилиндр по инерции.

Поршень необычный — сверху есть выемка сферической формы. Форма поршня обеспечивает три важные функции. Во-первых, позволяет задать воздушному потоку нужное направление движения. Во-вторых, направляет впрыскиваемое топливо непосредственно к свече зажигания, что важно при работе на предельно бедных смесях. В-третьих, определяет распространение фронта пламени.

Это непосредственный впрыск топлива в цилиндры, а не впрыск во впускной коллектор. С ним мотор более экономичен, но требователен к чистоте и качеству топлива.

да не чем он не лучше.. http://enc.drom.ru/3235/

4- тактный как и все. В инете дыбачь

Дядъка сверху прав, толъкоеще он сочетает мощностъ бензинового и экономичносъ дизелъного

GTI это двигатель с принудительной подачей воздуха и топлива, за щот этого двтжок развивает мощность но теряет в ресурсе.