интересная логика в чём смысл режимов работы колёс нивы?

У Нивы постоянный полный привод, но в обычном режиме дифференциалы работают так, как нужно для совершения поворотов и прочего, но если машина застрянет, то тогда включают блокировку межосевого дифференциала, но и то не всегда есть шанс выбраться из грязи! Потому что нет у неё блокировки межколесного дифференциала и в этом её минус!

логика - вообще не твоя тема.. . как и Нива впрочем...

Принцип один: они ВСЕ должны вращаться одинаково - с одной угловой скоростью. ВСЕ четыре.

что значит в один такт?
блокировка дифа?
блин, если да, то вопрос ужасно глупый (
если, к примеру, левое колесо застряло, то крутящий момент по дифу передаётся на правое, а значит тачка никуда не поедет, в сторону может быть только)
а когда диф заблокирован, то колёса врацаются с одинаковой скоростью и моментом, а если до кучи взять полный привод, то это идеальная конфигурация для того, что бы выбратся из грязи, потому как сцепление с поверхностью максимальное.
еще нужно включать пониженую передачу в таких случаях=)

Против диагонального вывешивания полный привод Нивы даже с блокировкой межосевого дифференциала бессилен.
Еще бы межколесный...

у нивы постоянный полный привод и его не надо включать. включают блокировку дифференциала чтобы колеса на одной оси оба крутились а не только одно. . если интересует что такое диференциал и для чего он нужен то на ютубе есть ролик, который наглядно показывает.