Вопрос по работе двигателя НИВА

В случае неисправности мотора забудь про ГБО - добейся четкой работы на бензине а уж после разбирайся с ГБО. При диагностике инжекторного мотора в первую очередь считай ошибки. Моргание ЧЕКа говорит о том что там причина неисправности уже черным по зеленому прописана - считай на что он жалуется и только потом можно думать куда дуть. Менять все блоки подряд смысла не имеет при том что новые запчасти могут оказаться еще дурнее старых. Менять только при 100% уверенности что это из-за него. При вышеописанных симптомах я б в первую очередь проверил достоверность показаний термодатчика и ДМРВ. Если например термодатчик показывает минус 20 при реальной температуре мотора в +90 то мозги будут заливать камеру топливом, а прогореть оно в таком количестве не сможет. Не говори что ДМРВ менял и поэтому 100% не он - новые тоже иногда погоду показывают. Сдерни с него разъем и если без него мотор стабильнее заработает - проблема в нем. Но вообще это методика в крайнем случае в полевых условиях хороша. Инжектор надо компом или смартфоном хотя бы смотреть и оценить верны-ли показания датчиков. Кстати термодатчик тоже можешь просто сдернуть разъём с него - он через 5 минут работы мотора будет эмулировать 90 градусов в аварийном режиме. Еще проверь тестером целостность ВВ проводов - часто они в обрыв внутри уходят и искра вроде как пробивает но недостаточно мощная и отсюда чудеса начинаются. Аналогично проверь целостность резистора внутри свечек - сейчас они дуром бракованные идут. Что провода что свечи - сопротивление должно быть менее 6 кОм и при том в зависимости от проводов и свечей плюс минус не сильно отливаться друг от друга в смысле между 1, 2, 3 и 4 проводами и свечами.

смени диагностов или переберешь всю тачку
пропуски зажигания?
компрессия какая-двигло масло жрет?

Раз чек загорается, то по-любому ошибка сканеров будет видна, ищи нормального диагноста

Смесь богатая. Два топлива поступают. Отключи газ полностью. Перекрой вентиль на баллоне.