В чём может быть разница между двумя комплектами новых, исправных свечей, что отличается и расход и работа двигателя?

На распространение фронта пламени влияет даже положение бокового электрода (свеча, как правило, расположена не симметрично в камере сгорания). Толщина электрода меняет напряжённость электрического поля возле него даже при одинаковом зажигании и зазоре. Отсюда и чуть более ранний (или поздний) проскок искры. Отсюда чуть более быстрое или более медленное сгорание. А это среди прочего- разная температура в разных фазах горения, что несколько меняет химию горения (оно не просто сгорает- оно сначала частично окисляется, расщепляется и т. д.). =)) а дальше включаются факторы работы датчика детонации и датчика кислорода- эбу корректирует состав смеси и уоз.
=)) говорил же- реальная работа двигателя сильно отличается от "азбучных истин".

0,9 мм наверное, на карбюраторном движке с трамблёром.
Иридиевые свечи применяются для систем зажигания с индивидуальными катушками зажигания, которые выдают 25 с лишним тысяч вольт
Для старинного движка они избыточны

Цена.

процесс горения топлива если меняется от свечи то будет влиять, но это может быть и разное топливо, или всё вместе.

И не найдешь.
Плацебо, деленное на психосоматику, помноженное на низкий коэффициент знаний.
То, что ты говоришь-нереально. Либо есть пропуски, либо их нет. Либо есть искра, либо ее нет. Либо свечи рабочие, либо нет.
Остальные факторы могут влиять только на ресурс свечи.

А, думал ты только по блядям... А ты ещё и по свечам

Все свечи отличаются длиной и диаметром юбки.
Есть отличия в длине и форме центрального электрода. Кстати, посмотрите и найдите разницу в центральном электроде свечи...!
Есть разные размеры самой длины свечи.
Есть разные размеры под свечной ключ.
Но одно из важнейших отличий - калильное число. По этому числу различают "горячие" и "холодные" свечи. Горячие свечи лучше работают в условиях повышенных температур горения топливной смеси. Это для форсированных двигателей с высокими оборотами и высокооктановых бензинов. Но эти свечи плохо работают на низкооборотистых двигателях с низкооктановым топливом (А-76, АИ-92). Здесь вотчина холодных свечей. Эти свечи как раз и разработаны для таких условий.
Эти свечи обеспечивают устойчивое искрооборазование в холодном климате и при относительно низкой температуре горения топливной смеси. При использовании в форсированных двигателях они часто выходят в зону детонации и калильного зажигания.
Найдите расшифровку обозначений на свечах. В Раше, например А17ДВ была "холодной" свечой. А - автомобильная, 17 - калильное число, Д- дефорсированные двигатели, В - условное обозначение резьбы и длины юбки. А20Д - уже считалась "горячей" и использовалась под бензин АИ-92.
Полезно почитать каталог свечей NGK... там ещё и картинки есть по конструкции свечи и где она применяется.
Но немаловажную роль в искрообразовании играет состояние системы зажигания и её элементы. Повышенное напряжение, например, часто выводило из строя КЗ на ВАЗ, тогда как с Москвичей и Волг катушки работали без проблем на двух и более поколениях машин. Играет роль качество изготовления деталей. Во времена СССР часто использовали различные стабилизаторы искрообразования... так что здесь поле для творческого подхода!

ты зачем свечи портишь выставляя зазор? ты с москвича что ли пересел или на яве катаешься? они с заданными характеристиками уже с завода именно под твой автомобиль. я понимаю во времена отцов когда на всю страну три свечи и под каждый мотор свои характеристики должны быть, но 21 век на дворе, для тебя уже всё сделали по максимуму чтоб ты рученками лишний раз никуда не лез, сто мильёнов разных свечей выпускается и до сих пор находятся люди кто зазор сам выставляет... рукалицо....

Коробочки разного цвета