Про новые технологии и их противников

Хм. Ну, если попытаться рассуждать логически.. .
1. Ни разу не слышал от знакомых, что у них поломался "автомат". Обычно он ломается из-за халатности владельца, например, забился радиатор охлаждения и коробка перегрелась. Ну и если внедорожник, то в грязи убили, пытаясь выехать, вдавив педаль в пол. Стоит дороже, но это как бы естественно.
2.Да, тормоза действительно изнашиваются быстрее, потому что если на механике достаточно отпустить педаль газа, чтобы машина замедлилась, то на автомате приходится жать на тормоз, т. е. пользуются им чаще. Впрочем, это так же зависит от водителя, его уровня мастерства.
3. АБС не мешает вовремя затормозить, оно может увеличить тормозной путь, не допуская "юза" колес. Так что нужно это иметь ввиду. Кстати, у разных марок разные настройки АБС. У каких то она включается рано, у каких то вообще молчит, пока машина действительно в критическую ситуацию не попадет.
4. Не подушка выкалывает. Подушка бьет по очкам и они становятся контактными линзами. Кстати, подушка и похлеще может травмировать, если человек не пристегнут ремнем - она на пристегнутого рассчитана.
5. Смотря какой, опять же. Разные усилители, разные машины. У кого то усиливает так, что на любой скорости мизинцем руль крутить нужно, у кого то усилие возрастает в зависимости от скорости и пробелм нет. Если рулевое разбито, то там пофиг, какой усилитель - один черт "ловить" на дороге авто придется.
6. Ни одной инжекторной не видел, чтобы встала именно из-за поломки инжекторной системы. Так же не видел ни одного сервиса, который сделал бы то, чего не могу сделать я. На машинах с инжекторной системой обязательно нужно устанавливать БК - в подавляющем большинстве случаев "поломка" инжектора - это выход из строя копеешного (ну или рублевого) датчика, о неисправности которого сообщит БК стоимостью от 2 тысяч. А если не выпендриваться и не эстетствовать, то и за 900 рублей найти можно. А кроме системы питания двигателя инжекторный авто ничем не отличается от карбюраторного.
7. Да, сфера искажает вид и не позволяет точно определить расстояние до автомобиля. Дело привычки, но не каждый успевает эту привычку выработать до аварии.
8. Пологое стекло, помимо улучшения аэродинамики, еще и не отсвечивает ночью в глаза водителя, что может только положительно сказываться на безопасности. И ограничивать обзор может только непродуманная стойка кузова. Но это опять же, особенность конкретного автомобиля.
9. Да, мощность снижается, но заметно это только на малолитражках. На них даже есть специальные "отсекатели", которые выключают кондиционер, когда притапливаешь педаль газа. Для мощных моторов компрессор кондиционера как то незаметен. Расход клонечно увеличивается, но, опять же, незначительно и больше заметен на маломощных машинах.
10. Опять же зависит от модели. На каких то есть полноценная запаска - обычное колесо, на каких то - "докатка" маленькое, чтобы до шиномонтажки дотянуть.

А по поводу автомобилиста со стажем.. . Мне один "профессиональный" водитель втолковывал, что в воде на инжекторе заливает распределитель зажигания, чего ни на одном инжекторе отродясь не было. И ездить я с ним боюсь, потому что он то по телефону трещит не переставая, то поворотники не включает, причем регулярно. Так что не по стажу профессионализм то меряется.

Зубов бояться, значит в лес не ходить!

Бредятина. Так человек пытается доказать, что ему и на автохламе неплохо, хотя, скорее всего, нет возможности поменять авто

Автомат менее надёжен, чем механика, но не гораздо.
Ездить с механикой на самом деле несколько безопасней, так как можно эффективно тормозить двигателем.
АБС действительно "мешает тормозить", но без АБС всё равно надо тормозить не в полную силу, иначе тормозной путь только увеличится, плюс высока вероятность заноса. Тут другое, АБС не позволяет в некоторых случаях пускать машину в скольжение в повороте путём блокировки колёс, но кому это на реальной дороге надо то.
Очки при ДТП вообще ни к чему хорошему не приведут, с подушкой - особенно, но и без неё тоже. Очки у водителя должны быть специальные, из специального пластика.
Усилитель руля действительно снижает информативность, но на практике это ни на что не влияет. Зато он же позволяет быстрее крутить руль в экстремальных ситуациях.
Инжекторы ломаются очень редко, и у них есть аварийный режим, который обычно позволяет доехать до сервиса. А вот карбюратор - вещь действительно капризная и вредная.
Кривые (выпуклые, а не "сферические") зеркала, разумеется, искажают вид, это элементарно. Зеркала должны быть только прямыми.
Обзорность зависит не только от формы стекла.
Кондиционер действительно снижает мощность, но очень незначительно, и нет никакого смысла жариться в машине из-за этой разницы.
В некоторые машины действительно кладут запаску меньшего размера, но, в принципе, доехать на ней до шиномонтажа можно без проблем. Однако, для нормальных путешествий запаску, всё же, лучше иметь нормальную.

Дурь несете!!!

3,9- так и есть)))

согласен с 1 пунктом, остальное - БСК (бред сивой кобылы)

Да-да, всё верно! А ещё дураку стеклянный хер на один день: или разобьёт, или потеряет...

1. Ничего не ломается, все живет :)
2. Имеет место быть, т. к. торможения двигателем нет, или требует дергать ручку КПП, про которую в силу АКПП все забывают :)
3. Так и есть, оно не мешает тормозить, но тормозной путь дальше, при условии, что торможение рваное.
4. Может быть, нужно ездить в линзах.
5. Смотря какой усилитель. Электро - да, гидро - нет.
6. Инжектор это настоящее, карбы это задротсво, которое постоянно добавляет мороки.
7. Смотря как смотреть, с дуру можно и хрен сломать.
8. Дело привычки.
9. Точно так и есть.
10. Есть хорошее, зависит от стоимости автомобиля.