В чем преимущества эл. зажигания от трамблера?

Если речь про Микропроцессорную - то более сильная искра, у МПСЗ есть возможность читать параметры работы двигателя с датчиков (кол-во зависит от типа блока) таких как температура двигателя, положение коленвала, обороты, у некоторых датчики детонации есть, в зависимости от этого процессор меняет угол опережения зажигания, + на некоторых есть октан-корректор, позволяющий менять прошивки в зависимости от качества топлива, отсутствует трамблер с его трущимися деталями, если имеется в виду бесконтактное, то там есть коммутатор, и тот же трамблер (только бесконтакный) , в этом случае только более мощная искра

в отсутсвии кулачкового прерывателя, который частенько доставляет массу проблем и хлопот

у электронного зажигания тож может быть распределитель, по твоему - трамблер )))

электронного, в большей энергии искры и как минимум если стоял прерыватель, то в отсутствии обгорания его контактов.

Нельзя говорить только о преимуществах. При всех плюсах есть существенный минус - наличие электроники (коммутатор, датчик Холла) , которую "на коленке" не починишь, а, значит, и до дому не всегда доберёшься :-)))

кроме описаного=+ может быть даже люфт в трамблере=Холл сработает + особенно=когда мотор слабый=давят газы со всех щелей=быстро замасливаютса контакты=Хооллу не страшно это.
Единственное=в бардачек кинул новый комутатор и МД-1 и АЗ-2=спокойней

электронное зажигание-бесконтактное-лучше чем контактное тем, что в мороз заводится лучше, нет проблем с регулированием зазора контактов, машина чувствует себя лучше (лучше едит скажем так) .
опять же, какой автомобиль?

в отсутствии мезанических деталей. таких как бегунок, контакты (которые необходимо чистить периодически итд)