В чем секрет современных движков?

Я помню хондовцы хороший мотор делали в начале нулевых на акордах. Объем 2.2 по лошадям 220кобыл, атмосферник, динамика супер и расход очень приемлимый, надежный и неприхотливый.
Современные технологии. В сеймье рестайлинговый хайлендер 2014г, объем 3.5 литра, расход по городу 16.5-17 литров. Ребята говорят, кто на крузаках 200х ездит, которые с 2016г года выпуска с мотором 4.6 литра, у них расход 19 литров по городу, за городом 13 литров, мощность за 300 кобыл.

КПД зависит от степени сжатия, но высокая степень сжатия под 95 или 98 бензин
раньше не было высокооктанового бензина.
также на современных моторах лёгкая поршневая, которая снижает надежность но позволяет поднять рабочие обороты

Новая эра в смазке и чистоте обработки металла, повышение октанового числа привела уже к тому, что мотор 1.0 с серийном АУДИ А3 выдает 115 л. с., в отличии от ЗАЗ 968М с тем же объемом в 45 в 80-е годы... у отца был москвич 407, так же с 1368 см2 т. е 1.4 и те же 35, а вот А3 с 1.4 - 150 л. с., т. е в 3 раза, одна беда, они все одноразовые, медаль дадут самоварного золота если выходит немец 150 т. км, а надо ли больше, если мода на кузова меняется за 6-7 лет

приора меньше жрет чем 2107?

Другая система впрыска, уменьшение камеры сгорания, развесовка КШМ, количество клапанов . Но за то старые движки не знли проблем в плане встретились клапаны с поршнями, или забились форсунки и ресурс их был не 250 тыс, а пожизненный .

секрет в их одноразовости...

живой пример! мотоцикл Днепр рассчитан под 76й бензин жрал как в пропость! купили новую поршневую сточили 3мм с каждого цилиндра и вуаля! заправляем 95й бензин жрет у разы меньше и мощность прибавилась! но данный тип тюнинга снижает ресурс двигателя до ремонта

Ну начнём с того что приоровский двигатель на классические машины не ставился. И если его туда поставить то в 2 раза меньше жрать не будет. Оптимизация ВСХ под конкретную машину.