Зачем автопроизводители так уменьшили профиль резины?

по заказам любителей опущенных тачек

Всё дело в том, что производитель допускает установку на автомобиль РАЗНЫХ дисков с РАЗНЫМИ профилями резины. Стоит ознакомиться с инструкцией пользователя для данного автомобиля.
Если это скоростная езда не по дорогам российской глубинки, тогда производитель предполагает, шина может таки лопнуть и при малом профиле опасность меньше, чем при большом.
Вот выписка из инструкции на мой автомобиль.
Как видим - можно поставить 14-й диск с большим профилем и далее до 17-го на уменьшение профиля от 80-го до 40-го. и длина окружности будет примерно одинаковой. Не более 7% разницы.

Достоинства низкопрофильной резины
1) Увеличенное пятно контакта — покрышка соприкасается с асфальтом всегда в одной точке — пятне контакта. Благодаря ему мы разгоняемся и замедляемся. Однако, в большинстве случаев сцепления шины с дорогой просто не хватает, в результате чего она проскальзывает. На широком профиле такое случается реже, поскольку площадь пятна больше. Следовательно, мы будем эффективнее разгоняться и замедляться.
2) Улучшенное управление — обуславливается тем самым низким профилем. Представьте, что вы входите в поворот на "высокой" резине. Что при этом происходит? Всё как обычно — профиль попросту деформируется и укладывается в сторону, противоположную направлению машины. Это всё передаётся через рулевые тяги водителю, из-за чего он физически не способен хорошо чувствовать автомобиль. Однако, низкий профиль укладывается намного меньше, а, значит, машина с такой резиной пройдёт поворот увереннее даже на высокой скорости... Т. о - Низкопрофильная шина появилась вследствие усовершенствования технических характеристик автомобиля. Поскольку выросла максимальная скорость, появилась и потребность в усовершенствовании тормозов. Добились этого путём увеличения диаметра тормозного диска. Но, чтобы не увеличивать размер колеса, конструкторы просто уменьшили высоту покрышки.

пасан, это круто

И не только, раньше можно было проехать над кошкой, а сейчас мозги застревают в бампере.

Управляемость лучше. =)) и понту больше. Для светофорных псевдогонщиков...

О хорошем:
1 - С низкопрофильной резиной комплектуется диск большого диаметра. Под диском большого диаметра можно установить более крупную и более эффективную тормозную систему.
2 - С низкопрофильной резиной лучше управляемость.

...И не очень:
3 - Бюджетные малолитражки с низкопрофильной резиной смотрятся в автосалоне так, что клиенты хотят их купить чуть сильнее, чем если бы резина была обычной. Маркетинговый ход.
4 - С низкопрофильной резиной больше подрессорная масса и больше нагрузка на подвеску. Детали подвески приходится менять чаще. Это повышает объём продаж запчастей. Маркетинговый ход, едрить их колотить!..

Дань моде. Сейчас даже на некоторые внедоры ставят красивые бАльшие блистявые диски с низкой гладкой резиной. На счет держания дороги и прочего, на обычных скоростях, если колеса накачены, то разницы нет. Да и то, больше все-таки от конструкции самой подвески зависит. Меня все пугали, мол, поставлю 205/75 резину, буду плавать по дороге. Да, как-то последнее время плавать стала, сносить ее стало чаще на меньших скоростях. Оказалось, давляк был 1.7. Накачал 2.2. все опять четко рулится, разгоняется.

У нас не уменьшили, также осталось

все думают что дороги у нас как везде в других странах