Какая машина лучше

Обе г*вно, ибо советское
Единственное, что хорошего, это проходимость и то только у Урала

только идиот будет сравнивать внедорожник с шоссейным тягачом.

Дебил только сравнивает магистральный камаз с вездеходом

Третьим мотоцикл поставь для сравнения.

Отличный пример для сравнения, тягач и вездеход!

Автомобиль оценивается по многим критериям. По одним первый автомобиль может быть лучше второго, по другим - наоборот. Интегрального, обобщенного критерия не существует.

легенды чего?)))))))))))))) гумна гуменного ибо раша хороших машин не делает

Peterbilt 389

Каждые машины хороши! Но у каждого есть свои + и -. Урал выигрывает из-за своей родной резины и по целику, а Камаз из-за своей резины на перевалах в гололед, но и по бездорожью от Урала не отстанет. Кабина однозначно у Камаза поудобнее, но по проходимости у Урала передок сильнее! На крутых подъемах у камазов передок слабоват порой не выходят.
Преимущества автомобиля Татра 815

Главным преимуществом компоновки шасси Татра 815 центральной несущей трубой является высокая крутильная и изгибочная жёсткость, защищающая технологическую установку от деформационных усилий. Модульная конструкция шасси Татра 815 позволяет создать 2-, 3-, 4-, 5- или 6- мостовые шасси с различными колёсными базами, с возможностью привода всех мостов. Способность каждого колеса копировать рельеф — главное преимущество независимой подвески автомобиля Татра 815. Это обеспечивает исключительную стойкость рамы перед поворотами и изгибами, увеличение гашения деформационных усилий переносимых на шасси, и соответственно на технологические установки, повышение комфортабельности езды и транспортной скорости по бездорожью, исключительную надёжность и долговечность даже в условиях тяжёлого бездорожья.
отсутствуют кручения и изгибы корпуса рамы и надстройки;
каждое колесо перемещается вверх и вниз самостоятельно — быстрый проход над препятствиями;
низкая передача вибрации на раму — комфортабельность передвижения;
большой ресурс шасси;
приводы валов защищены трубой;
шасси может работать без рамы;
высокая скорость передвижения по бездорожью;
высокая грузоподъемность, так и во внедорожных условиях;
увеличенный дорожный просвет при небольшой высоте грузовика;
короткая кабина для экипажа до четырех человек (один плюс три), расширенная кабина на срок до четырех человек (один плюс три) с четырьмя сиденьями и двухъярусными, а также дополнительные помещения для хранения личного снаряжения.

Другие преимущества грузовика:
на специализированные кузова/технологические надстройки переносятся относительно небольшие изгибающие и крутящие нагрузки;
относительная простота установки на раму специализированных кузовов / технологических надстроек;
надрамник (вспомогательная рама) не должен быть слишком больших размеров;
значительно проще и эффективнее демпфируется противодействие тягово-сцепного устройства для подсоединения прицепа (буксирного усилия), отвала, снегоочистителя (толкающее усилие) идеально подходит в качестве шасси для различных специальных надстроек.

Благодаря применению в автомобилях независимых подвесок полуосей обеспечивается следующее:
высокоэффективное демпфирование вибраций;
высокая проходимость автомобилей в условиях труднопроходимой местности;
достаточно высокая крейсерная скорость автомобилей по бездорожью, а также по дорогам низкого качества;
возможность использования автомобили в самых разнообразных эксплуатационных условиях.