Для чего на заводах нужна гильзовка цилиндров ведь можно поршень сразу вставлять в блок цилиндров?

ИЗ ЭКНОМИЧЕСКИХ СООБРАЖЕНИЙ. ДЛЯ УДЕШЕВЛЕНИЯ РЕМОНТА.
Проще и дешевле сменить втулки, чем весь блок.
Справедливо для дизелей большого размера.
Для удешевления ПРОИЗВОДСТВА блок делают без втулок.

В дюраль?

Для возможности ремонта в первую очередь, видимо.

Можно, если весь блок отлит из такого же чугуна, как и отливают гильзы... Хотя есть блоки алюминиевые, но с дорогой обработкой поверхности и из за этого не ремонтопригодные. Такие только гильзовать при капиталке.
Так что легкий алюминиевый блок и чугунные гильзы бюджетный вариант)).

женщинам надо замки ставит сразу на рот а там

потому что корпус блока алюминиевый. а гильзы стальные или чугунные.

Чтобы стенки были твёрдыми!

На некоторых так и сделано!

так двигатель меньше весит...и качество выше

Эта замечательная технология существует
для того, чтобы увеличить срок службы двигателя,
а также максимально упростить его ремонт.
Такой двигатель может служить сколь угодно долго,
практически бесконечно долго.

Обычные двигатели после длительного пробега
отправляются в гости к токарю на расточку под ремонтный размер.
Ремонтный размер всегда больше прежнего, чтобы при расточке
убрать эллипс в диаметре цилиндра, который ВСЕГДА образуется
при длительном пробеге двигателя.
Понятно что число таких расточек ограничено,
ибо с каждой новой расточкой диаметр цилиндра увеличивается
и в конце концов достигает предела когда дальнейшее увеличение
диаметра цилиндра невозможно.
Дальнейшая эксплуатация таких блоков двигателя невозможна
и они отправляются в утиль.

Гильзованный двигатель никогда никуда не отправляется.
Ему просто меняют гильзы.
Старые изношенные гильзы на новые причем того же диаметра
Такую операцию некоторые мастера вполне себе могли производить
у себя в гараже снявши только головку и поддон картера.
При нужде не возбраняется также и замена гильзы
в отдельно взятом цилиндре.
Так что как говорят в Одессе - Это две больших разницы !!

Недаром большие мастера в Союзе
очень любили гильзовать машины ВАЗ-2106 "знаменитая шаха"
Для этого конечно двигатель отправлялся к токарю экстра класса
но только один раз. После этого он становился "вечным".

Ну а когда это делают прямо на заводе-изготовителе,
то честь и хвала таким инженерам и таким заводам,
за их заботу о нас - простых автолюбителях.