Прочие авто-темы

Схема 4WD, как на тракторе с "поросенком"

Доброго дня, интернет. Хочу узнать, есть ли тут люди, которые понимают за систему 4WD?
Недавно слышал, что есть такой тип 4WD, который при пробуксовке основной оси, не замыкает вискомуфту, а наоборот, чутка размыкает дополнительную ось, добавляя преднатяг и уменьшая трение пакетов. То есть условное разделение 40% на 60%, при пробуксовке, увеличивает разницу распределения моментов до 10% и 90%. Было сказано, что уменьшение отдачи на дополнительную ось связанно с "поросенком". Грубо говоря, "всегда полный привод становится частичным при ударных или резких и больших нагрузках на доп.ось, для сохранения механизма от разрушения".

Нужен мануал или какая-та статья, которая может хорошо разжевать это.
Данил Белов
Данил Белов
21 876
)) Знаю , кого Вы имеете ввиду ! Сам же был неприятно удивлён ТАКИМИ "познаниями" этого популярного блоггера. Вроде и человек в целом не плохой (благотворительность и т.д.) ,но бывает как что -нибудь "ляпнет" да ещё и с таким высокомерным апломбом ,типа " я-то знаю , а вы -нет" )))
Я мало знаком с полным приводом тракторов , опять же - каких именно ?
Например , на широко распространённых МТЗ - 82 "Беларусь" ТАКОГО типа 4WD - нет !)
И у конкретного "Ниссана - АД (как и родственного ему "Винограда" и у многих других ВэДовых Ниссанов) - нет никаких "поросят" !)) Как и нет там "постоянного полного привода" !
Там стоят обычные вязкостные или гидравлические муфты (в зависимости от модели и её поколения )- подключающие заднюю ось автоматически при пробуксовке передней.
Конкретно на том Y11 модели AD / Wingroad стоит гидравлическая муфта называется "coupling assy-hydraulic" или гидравлическое сцепление. Стоит в корпусе заднего редуктора.
Её принцип работы: ведущий вал в муфте на конце имеет профильную шайбу с наклонной рабочей поверхностью, если возникает разность вращения ведущего и ведомого валов, то за счет наклонной поверхности плунжеры (по сути - поршневой насос) начинают двигаться в цилиндрах под действием пружины. Плунжеры за счет системы обратных клапанов создают давление, которое рабочими цилиндрами сжимает фрикционный пакет, при этом ведущий и ведомый валы блокируются. Муфта имеет центробежные клапаны, которые на больших оборотах открываются и не дают создаваться рабочему давлению, предотвращая блокировку (включение) муфты на больших скоростях движения и задний мост не подключается..
Муфта устроена, так, что на при малой разности вращения ведущего и ведомого валов (в повороте) не происходит их блокировка, при этом муфта выполняет роль межосевого дифференциала.
Наверняка "НиссаноВоды" со стажем там уже "накидали" достаточно комментов на тему "ликбеза" по тех.части Ниссановского полного привода и развеяли "фантазии" автора ролика .)
СК
Сергей Козлов
51 275
Лучший ответ
Первый раз про такое слышу. Мне кажется это чушь какая-то.
Куаныш Сиюнишев
Куаныш Сиюнишев
69 188

Похожие вопросы