Сколько цилиндров в двигателе лучше долно быть число ?и почему и на что это влияет ?

Чем больше,тем мощнее.

Смотря для чего мотор.

365

V образная шестерка

Самый лучший двигатель у троллейбуса. Там ни одного цилиндра, а прет, как танк.

Количество цилиндров в двигателе влияет на многие аспекты его работы, включая мощность, равномерность работы, расход топлива и эмиссию вредных веществ. Нет однозначного ответа на вопрос о "лучшем" количестве цилиндров - это зависит от конкретных потребностей и применения двигателя. Давайте разберем некоторые общие принципы.

- Двигатели с меньшим количеством цилиндров (например, 1-4) обычно проще в конструкции, меньше по размеру, и они могут быть более экономичными по расходу топлива. Однако, они могут быть менее мощными и работать менее плавно, чем двигатели с большим количеством цилиндров.

- Двигатели с большим количеством цилиндров (например, 6, 8, 12) обычно работают более плавно и могут обеспечивать большую мощность. Это связано с тем, что в них происходит больше взрывов за единицу времени, что обеспечивает более равномерное распределение мощности. Однако, они обычно больше по размеру, сложнее в конструкции и могут иметь больший расход топлива.

Как правило, двигатели с 4 цилиндрами часто используются в компактных и средних автомобилях из-за их относительной экономичности и простоты конструкции. Двигатели с 6 или 8 цилиндрами часто используются в более больших и мощных автомобилях, в то время как двигатели с 12 цилиндрами обычно находятся в автомобилях высокого класса или спортивных автомобилях из-за их высокой мощности и плавности работы.

Оптимальным решением на данный момент является 4-х цилиндровый рядный ДВС, объёмом 1,6 литра и АКПП, которая позволяет эффективнее использовать все режимы ДВС.

Технологии Формулы-1 были успешно внедрены в двигатели семейства обычных автомобилей. Здесь приведены несколько примеров:

1. **Турбонаддув**: турбонагнетатели впервые стали массово использоваться в Формуле-1, и теперь они распространены во многих двигателях небольшого объема. Они позволяют увеличить мощность двигателя без увеличения его объема, что помогает улучшить его эффективность и экономию топлива.

2. **Прямой впрыск топлива**: это другая технология, которая была широко использована в Формуле-1 и теперь находит применение в двигателях малого объема. Прямой впрыск позволяет более точно контролировать количество впрыскиваемого топлива, что повышает эффективность сгорания и снижает расход топлива.

3. **Системы восстановления энергии (ERS)**: в Формуле-1 используются системы восстановления энергии, которые собирают энергию, обычно теряемую при торможении, и используют ее для повышения мощности двигателя. Подобные системы, такие как гибридные системы, теперь внедрены в многие обычные автомобили.

4. **Системы переменного впуска и выпуска**: эти системы позволяют оптимизировать процесс впуска и выпуска воздуха в цилиндры двигателя в зависимости от скорости и нагрузки, что помогает улучшить его эффективность и мощность при различных условиях работы.

Эти технологии помогают сделать двигатели малого объема более мощными и эффективными, что важно для соответствия современным стандартам по эмиссии вредных веществ и расходу топлива.

1 цилиндр - это трактор. Пых пых пых и попёр, как бобёр. Низкие макс. обороты (это мы обо всём, что не мопедного объема, т.е. 400 кубов и толще), ломовая тяга с низов, вибрация, которой завидуют секс-игрушки и простота ремонта на коленке.

2 цилиндра - обороты чуть больше, вибрации несколько меньше.

3 цилиндра - это 4 цилиндра, которым сделали обрезание для экономии топлива. В результате обрез превратился в вибратор.

4 цилиндра - самая распространенная конструкция. Просто и сердито.

5 цилиндров - движок экспериментатора. Особых плюсов в этой компоновке не добились, кроме габаритов.

6 цилиндров - третья по популярности конструкция. Сложнее и мощнее, чем 4. Считается одним из самых уравновешенных вариантов в плане вибраций.

7 цилиндров - запредельная редкость ввиду полного отсутствия плюсов относительно 6 и 8.

8 цилиндров - вторая по популярности конструкция благодаря Америке. V8 - то, что приходит на ум, когда нужен крутящий момент с низов и до отсечки. Впрочем, Феррари с таким же количеством цилиндров только трогаются с 3х тысяч, а крутятся до 9.

9 цилиндров - огромные судовые моторы. См. туда же, что и с 7.

10 цилиндров - это 8, к которым добавили ещё 2. И всё ради увеличения мощности.

12 цилиндров - V12 самый уравновешенный мотор в принципе. Недаром ставится на Роллс-Ройсы. Дорого, очень мощно и очень надежно. И очень плавная подача мощности ввиду количества цилиндров.

Всё, что дальше - исключительно увеличение мощности, крутящего момента и в то же время уменьшение нагрузки на детали ввиду увеличения количества импульсов в единицу времени.