К людям, понимающим суть процессов, в машине происходящих, обращаюсь.. Про тормоза расскажите, а?

физика простая, как пряник. Тормоза превращают кин. энергию в тепло, которе потом должно рассеяться, нагрев воздух.
При этом желательно, чтобы не погорели колодки от чрезмерного нагрева, не начало разваливаться от нагрева железо, не закипела жижкость в цилинриках.

То есть - надо, чтобы тепло могло быстрее уйти. Барабаны - хуже, у них греется больше внутренность и поотму легче перегревается, да и поверхность хуже вентилируется. У дисковых диск весь голый, хорошо обдувается, колодка прижимается к охладившейся части диска. Да еще и диск делают вентилируемым - иэ двух половинок со щелью, при вращении работает как центробежный вентилятор. И если нужны тормоза поэффективнее - можно сделать диск больше.. . Пока в колесо не упрется.

всё просто, зри в КОРЕНЬ !

попробуй на дисковых залезть в "полужидкую" грязь (река, болото, брод, распутица и т. д. ) а после этого проехаться с горки.. . поездка будет интересной, даже очень быстрой.

вот поэтому на настоящих вседорогах всегда комбинированные тормоза (диски-для асфальта, барабаны - для грязи)

ну, а то, что у нас даже жигули во внедороги превращают-факт, вся физика в том и есть, что дорог НЕТ

а хрен знает, может на дисковых лучше очищается поверхность.

Кто тебе сказал такую хрень что дисковые эффективней чем барабанные ???

На самолете какие дисковые что ли стоят? Ответил про эффективность.

а ведь бывает и так, что барабаны лучше дисков тормозят. на жигулях первых копий, например, сзади дисковые тормоза были, убивались по грязи правда за 500км поэтому поменяли на барабанные. и это вообще не по физике вопрос, а по применяемости, что касается устройства тормозных систем, то однозначно лучшей не существует. в барабанных тормозах с одним рабочим цилиндром не равномерно изнашиваются колодки, за счет того, что одна колодка трётся об барабан в одну сторону, а другая в другую, с 2мя цилиндрами такого нет. в дисковых системах основной минус- биение диска при прекращении тормозного усилия, но и плюс есть- диск -дополнительный гироскоп, обеспечивающий стабилизацию . короче это каждый инженер прэктировщик сам решает какую систему ему применить.

Почитал я все ответы, и как говорил товарищ Саахов, это всё правильно, Да. Понимаешь Основное преимущество дискового тормоза заключается в силе прижатия тормозных колодок. За счёт конструкции дисковых тормозов усилие прижатия в несколько раз больше барабанных, ну и соответственно охлаждение лучше должно быть.

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые конструктивно исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью тормозного механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от его внешнего габарита до колесного диска в зависимости от износа колодок. При установке нестандартного колеса возможно задевание его о суппорт после смены тормозных колодок. Эффект самоподвода колодок обеспечивается манжетой поршня (есть и более сложные системы подвода колодок в дисковых тормозах) . По конструктивным особенностям дисковые тормоза эффективнее барабанных в расчете на единицу площади трения и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Увеличенная толщина вентилируемого диска позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска и нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Для того чтобы тормозная жидкость в цилиндре не закипела, используют пустотелые поршни, а накладки тормозных колодок делают термоизолирующими.
Барабанные тормозные механизмы устанавливают обычно на задние колеса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены разного рода механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод в барабанных тормозных механизмах осуществляется через термопроводные колодочные накладки, массивную металлическую основу колодки и ребра охлаждения тормозного барабана.
=)))

вообще для русских тормоза не нужны это лишнее! а вообще дисковые лучше чем барабанные тем что у них площадь соприкосновения большеееееее.