как вы думаете, почему запретили эксплуатацию конкордов, ведь разбился всего один, и то из нелепой случайности...

Всем казали, что дорого. Там такие цены на билеты (в тысячах баксов) , - да и те рейсов не окупали. Бедняк не полетит, а богач - цену деньгам знает. Он лучше потихоньку полетит, в самолете на ноутбуке поработает, чем лишнюю штуку зелени отдаст. Видимо, то же самое случилось и с нашим Ту-144. А жалко. Красивый самолет был, я пару раз видел в небе, мне лет 13 было. Волшебная сказка, а не самолет. А товарищи по работе (я однажды работал в авиаКБ по своей специальности (не самолетной) ) - сказали, что в принципе - сейчас немудрено создавать самолеты с числом Маха 5-6 (для сравнения, Конкорд - всего 1 с небольшим) , но нет смысла. Земля слишком мала для таких скоростей. Вот, что я слышал - то вам и рассказал.

Конкорд (как и ТУ-144, оказались очень дорогими в эксплуатации. К тому же конструкторы так ничего и не смогли сделать с высоким уровнем шума двигателей этих самолётов...

Были выпущены как пробная партия. Широкофюзеляжные оказались удобней - проще, дешевле в эксплуатации, особенно по потреблению топлива, не требовали переделки аэропортов, менее шумные, хотя и с ними аварии случались. Сняли бы их с эксплуатации все равно, авария просто подтолкнула. (Как после аварии с ЯК42 с "Локомотивом" в Ярославле - им срок подходил - но не случись громкой аварии, они бы еще несколько лет летали).

Говорили что большой шум производят. Именно из-за шума запретили наш Ту-144 к международным рейсам. И приводили в качестве аргумента именно Конкорд, который вроде такой, но шума вообще не производит. Я думаю всё-таки конструкторы и те кто решают поняли воремя, что реактивная тяга на пассажирских это не то. Может коечно и борьба конкурентов, но первое думаю вернее.

"Дело ясное, что дело тёмное". Почему он загорелся и разбился - до конца не установлено. Есть версия, признанная как официальная, но на все вопросы она не отвечает. Кроме того, эксплуатация "Конкордов" была после этого события запрещена на 1 год (был отозван сертификат лётной годности) , в течение которого проводились работы по усовершенствованию конструкции самолётов. После этого сертификат лётной годности им был возвращён, и полёты продолжались в течение почти 2-х лет.
Во время этой двухлетней эксплуатации в самолётах были разные неисправности, чреватые неприятными последствиями (отказы рулей, утечки топлива и т. п.) , и дальнейшая эксплуатация их была признана авиакомпаниями нецелесообразной.
Следует отметить, что с самого начала использование "Конкордов" было больше вопросом престижа, чем экономической выгоды. И именно убыточность их эксплуатации явилась главной причиной отказа от этих самолётов.

Не знаю.. . Зато помню, как Конкорд первый раз садился - стекла из окон в двух кварталах по вылетали. В Бахрейне тогда жила. И аэропорт для него перестраивали, в обычный он не мог сесть

Конкуренция за прибыльное место

Их не запретили. Сертификаты востановили после проверок/доработок. Но всё равно всплывали проблемы - то утечка топлива, то еще чего и от полетов просто отказались. А сейчас считается, что сверхзвуковые пассажирские перевозки вообще нерентабельны. Пока.