А почему в Нью-Йорке такое задрипаное метро Словно бомжатник какой то? Сравните с московским метро

В США метро не только уродливо, дискомфортно и нагоняет на пассажиров тоску и депрессию, оно еще и ходит редко, поезда надо ждать не менее 45 минут. А еще в метро Нью Йорка жутко воняет. В городе есть настолько «неопрятные» станции метро, что там приходится буквально зажимать нос во избежание неприятных ощущений. Это происходит из за постоянных сокращений бюджета на уборку в нью-йоркском метро. Согласно соцопросу, проведенному адвокатской группой Transpor-tation Alternatives, самая зловонная станция - Grand Concourse, расположенная на Bronx 138th St., она даже вытеснила на второе место 34th Street-Herald Square. 57-летний жителей Нью-Йорка Престон Колдер охарактеризовал запах на Grand Concourse одним словом: «отвратительный».

в 30-е годы .когда строилось метро в Москве.

о том. что это транспорт. думали не в пятую даже очередь

основное направление мысли было... у ЛИЦ принимающих Решения,
на современном сленге=
ПОНТЫ-ПОНТЫ-ПОБОЛЬШЕ ПОНТОв..

например, станция ныне Кропоткинская значительно больше других.
ибо ожидались толпы к непостроенномку еще (и вообще) Дворцу Советов...
на месте уничтоженного (построенного на деньги собранные в народе по подписке) ХРАМА..

в новоделе из бетонных блоков на том же месте (после бассейна)... ээда что говорить...
утешительный приз для иногородних

http://fototips.ru/art/potryasayushhie-snimki-rossijskogo-metro-ot-kanadskogo-fotografa/

В Штатах метро, как и любой транспорт - коммерческое предприятие. Капиталисты люди жадные, а американские вдвойне. Какое нафиг украшение? Метлахская плитка, как в морге, железные загородки, как в хоопарке, жирный асфальт на платформах - Я ТАМ БЫЛА! Летом жара спускается вниз, а станция сразу под улицей. Жутики!

В царской России метро так и не построили. Да какое метро - в столице, Петербурге, даже трамвай электрический впервые пустили только за 7 лет до начала ПМВ, в 1907 году! Частники-владельцы конки не позволяли сломать их монополию. К этому времени в Киеве - первом городе России, где появился электротранспорт - трамваи ходили уже 15 лет, с 1892 года! Москва же вообще была тогда как большая разросшаяся дворяно-купеческая деревня, там о метро и не задумывались.

Кстати. Не верьте тем, кто говорит, что первое метро в мире построили в Лондоне. Это неправда. То, что построили в Лондоне в 1863 году, было не метро, а подземный паровоз с дымом. Таким же было и первое "метро" в Нью-Йорке, но паровозы ходили по эстакадам.

Первое классическое метро в мире - подземное, электрическое! - было построено в Австро-Венгрии, в Будапеште, в 1896 году. Австро-Венгрия была богатейшая империя. Будапешт - одна из двух столиц, наряду с Веной. Но если в Вене жили по большей части немцы (понятия "австриец" не было), то 90% населения Будапешта были… нет, не венгры, а евреи. Вот, для себя будапештские жители и построили самое передовое на тот момент, и соответственно самое чистое метро. Там, где чисто, можно и украшать. Дымом не завоняет.

Когда после революции большевики резко взялись догонять Запад, то за образец брали самое передовые образцы. Сталин активно это поддерживал: СОВЕТСКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ЛУЧШИМ! И это были не "понты", а наглядные доказательства преимущества экономики, в которой прибыль идёт не на обогащение единиц, а на блага всего общества. Вот почему московское метро с самого начала проектировалось, не только, как транспорт, но и как особая рекреационная зона. В поездке советский рабочий (вчерашний крестянин из Задрищенска) должен не томиться, а релаксировать )), оказываясь почти в дворцовой обстановке.

Разумно! В нью-Йоркском метро от одного его вида мужиков так и тянет отвернуться в угол, расстегнуть зиппер и нассать. В московском же как-то... при советской власти это было как-то не того. Психология! Прав был Сталин, прав был Каганович (ответственный за строительство метро), что выбрали этот путь -строить красиво и не скупиться.

...после смерти Сталина гад и подонок Хрущ начал быстро избавляться от того, что ассоциировалось с великой эпохой Сталина. Вместо сталинских домов - хрущобы. Вместо мрамора и гранита - кафели на станциях метро. Как в общественном туалете. И когда проложили линию в Черёмушки-Беляево, то впервые в московском метро на переходах стал ощущаться запах мочи... Как в Нью-Йорке! Вместе со сталинскими достижениями хрущёвский примитивизм выплеснул то, что закладывали первостроители социалистического общества. Съездил в Америку и... обамериканился... хрущ навозный.

Станции первых трёх метрополитенов СССР - московского, ленинградского и киевского - постройки до конца 1950-х годов включительно - шедевры мировой транспортной архитектуры. Красивы и нарядны также и станции ташкентского метро брежневской эпохи. В других не была. Это живые памятники величию Страны Советов, украденной у нас социалистической Родины...

на что это влияет?

Ну у американцев принято на машине ездить а не на метро

В США строили метро удобства людей, в СССР для понтов. Поэтому на кольцевых и центральных станциях, где больше всего приезжих красивые станции, за кольцом уже так себе

Это на фотографиях так, в реальности там обитают монстры.

Русские с покое веков любили показуху, а американцы живут так как им хочется.

Нормальное типичное метро в НьюЙорке.
А московское зачем в виде одной станции выложил? Там только одна такая станция с евроремонтом! Для понтов. Зачем подменяешь понятия?

1. Оно старое. Самые старые его части датируются 1904 годом, а подавляющее большинство было построено до 1930 года. Новые части, такие как новая линия Второй авеню, поразительно хороши.
2.У него не было планирования. Это не было “плохо спланировано”; в начале (1904-1930) это были в значительной степени три отдельные компании метро, которые конкурировали друг с другом и не были заинтересованы в том, чтобы упростить использование своего конкурента.
3.Им пренебрегали. Примерно с 1960-1980 годов практически не хватало средств для обслуживания системы, и ремонт проводился только по “абсолютно необходимым” основаниям для поддержания работы линий. С тех пор город потратил миллиарды на исправление таких вещей, как отсутствие пересадочных станций, включая инвестиции в размере 1 миллиарда долларов на соединение четырех линий в центре города с междугородним маршрутом возле Всемирного торгового центра.
4.Альтернативы нет. Возможно, где-то в другом месте люди отказались бы от метро, но иначе по Нью-Йорку невозможно передвигаться. По большей части там нет места для автомобилей, и движение ужасное. Метро по сравнению с этим великолепно. Одной из причин, по которой системой пренебрегали, было то, что планировщики думали, что частные автомобили в конечном итоге вытеснят метро, но этого так и не произошло.