Почему одни строят авианосцы, а другие ледоколы?

Ледоколы являются ключом к круглогодичной транспортировке газа по российской Арктике.

...убежать с награбленным на Северный полюс.
(вариант навального)

Нефть есть на полюсе .наверно ледокол полезнее .на самолёты нужно денег и технологии у США выпрашивать

Я как вспомню про "Дональд Кук" понимаю, кто что лучше строит.

Для ответа достаточно посмотреть на карту, и сравнить протяженность маршрута из Европы в Азию по севморпути и через Суэцкий пролив.

По договору 1920 года прибрежные государства (СССР, Норвегия, Дания, владеющая Гренландией, США и Канада) разделили Арктику на пять полярных секторов.
Ситуация изменилась в последней четверти прошлого века, когда технологии позволили бурить на морском шельфе. На этой подводной "полке" лежат запасы нефти и газа.
Если любая из стран, подписавших Конвенцию 1982 г., сможет доказать, что ее континентальный шельф простирается в глубь Арктики на расстояние более 200 миль, она также сможет претендовать на ресурсы, расположенные в этой зоне. В 1997 г. Россия подписала эту конвенцию.
Россия оказалась первым арктическим государством, подавшим в 2001 году заявку в ООН на установление внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане. Комиссией ООН доказательства были признаны недостаточными, не было результатов бурения на оспариваемых шельфовых участках.
Доказать это "просто", если в стране, доказывающей это, есть квалифицированные ученые и современные научные суда ледового класса, т. е. атомные ледоколы.
В мировой геополитике появилась новая реальность: начался процесс суверенизации "всемирного природного наследия человечества" – огромных и до сих пор как бы "ничейных" пространств на карте Земли.

ледоколы для дела)), авианосцы для гегемонии