А соосная схема винта на сколько КПД повышает у самолета Русский медведь?И почему просто восемь лопастей не сделать на+

Примерно на 30% кпд повышается.
Вращающийся винт перемешивает вокруг себя воздушную массу придавая ей вращательно-поступательное движение. Т. е. из-за ограниченной скорости набегания воздушного потока только часть этого потока "проталкивается" за плоскость винта.
Теперь, если за правым винтом поставить левый, то на левый винт будет набегать поток разогнанный и раскрученный правым винтом. Скорость набегания потока на лопасть получается больше и кпд повышается.

Для уменьшения эффекта закручивания потока в газовых, паровых и гидротурбинах устанавливают направляющие аппараты и панели неподвижных лопаток. Для воздушного винта это сделать технологически невозможно.

На ТУ 95 соосные винты использованы потому, что обычный винт мог передать требуемую мощность при диаметре 7 метров, что было абсолютно неприемлемо по конструктивным соображениям

На Ту-95,114,142 в каждой гондоле стоит по одному спаренному двигателю, т. е. на каждый винт работает свой движок, ну а по четыре лопасти установили, если я не ошибаюсь из соображений прочности и безопасности .Огромный (кажется 4 метра) диаметр винта при вращении испытывает колоссальные нагрузки, достаточно сказать что законцовка лопасти движется со сверхзвуковой скоростью, если установить 8 лопастей на одной оси то придется увеличить обороты почти в два раза... а вот скорость, даже если лопасти и не разлетятся, вряд ли будет такой же как на существующих ,,тушках,,

Как? Как? На каждый винт свой движёк?
Редуктором им помешали пользоваться американьские шпиёны?
И с винтами не угадал.
5,6 метра.
Господи, уважаемый, Вам не надо думать....

я как и обычно ни хера ни понимаю о чём речь та?