Как пример Do-335. У этого самолета имелись два двигателя одинаковой мощности – передний и задний. Когда проводились испытания Do-335, то если отключали передний двигатель, скорость самолета на одном заднем двигателе была значительно выше, чем при работающем переднем и отключенном заднем моторе. А это означает, что КПД толкающего заднего винта больше, чем у тянущего переднего.
Так что компоновка самолета с передним винтом дань не аэродинамике а другим соображениям. (например, для военных самолетов времен второй мировой без катапульты, задний винт мясорубкой бы являлся) .
Для винтовых движков установленных впереди крыла - там другой эффект работает. Поток от пропеллеров увеличивает подъемную силу крыла.
Для более плотной водной среды эффект набегающего от винта потока среды на корпус будет более выражен. Так что тянущий винт на водных судах - полнейший нонсенс.
Только толкающий винт рационален с точки зрения минимизации как аэро-, так и гидросопротивления корпуса.
Рекордный самолет Вояджер Берт Рутана без дозаправки 9 суток летал, именно на заднем винте (передний только для взлета использовался).
