Вопрос тем кто разбирается в самолетах. Объясните мне пожалуйста разницу между приборной и истинной скоростью. Спасибо!

истинная скорость-это скорость относительно земли а приборная-относительно воздуха .они могут сильно разнится. потому что на высоте скорости ветра могут достигать 330км/ч. впервые с этим столкнулись пилоты американских ВВС во время второй мировой, когда летали бомбить токио с материка. у них сильно разнилось время полёта туда и обратно.. потому что на высоте 6000метров и выше в сторону америки дуют ветры как раз под триста км. на эту тему даже док кино было.. ниппоновцы придумали как бомбить пиндосию с помощью аэростатов. аэростат с бомбой поднималс на высоту 6000 метров и летел на америку. было расчитановремя через которое бомба должна быть сброшена.. штук десять в америку все же попали. даже какой-то школьный класс подорвался на бомбе, которая не взорвалась при падении на побережье...

Методические ошибки возникают в результате несоответствия условий, принятых в расчете приборов, фактическому состоянию атмосферы. Скоростной, напор является функцией плотности воздуха р и воздушной скорости полета V. Следовательно, прибор будет давать точные показания только при одном значении массовой плотности воздуха, на которое он рассчитан. При тарировке шкалы указателя скорости массовая плотность воздуха берется равной 0,125 кг с2/м4 Такая плотность соответствует атмосферному давлению Р=760 мм рт. ст. и температуре воздуха tо= +15° С. В действительности фактическая плотность воздуха очень редко совпадает с расчетной. При подъеме на высоту массовая плотность воздуха уменьшается, вследствие. чего указатель скорости показывает скорость меньше истинной.
Ошибку указателя скорости Vм, возникающую от изменения плотности воздуха, определяют при помощи навигационной линейки по температуре наружного воздуха и высоте полета, от значения которых зависит плотность воздуха.
При скорости полета примерно 350 км/ч воздух впереди самолета сжимается, его плотность и, следовательно, скоростной напор увеличиваются. На малых высотах ошибка вследствие сжимаемости воздуха Vсж незначительна, но с увеличением высоты и скорости полета она заметно возрастает. Поправка на изменение сжимаемости воздуха определяется с помощью графика (Рис. 4) или по специальной шкале навигационного расчетчика. При расчете истинной скорости эта поправка всегда вычитается, а при расчете приборной скорости -прибавляется.
Методические ошибки приводят к значительному расхождению приборной и истинной скорости, особенно при полетах на больших высотах и скоростях. На скоростных и высотных самолетах применяются двухстрелочные комбинированные указатели скорости (КУС) , так как они имеют два чувствительных элемента: манометрическую коробку для замера скоростного напора и блок анероидных коробок для замера статического давления воздуха на высоте полета.
Однако КУС не имеет чувствительного элемента для замера фактической температуры воздуха на высоте полета. Температура в приборе учитывается по стандартной атмосфере при тарировке шкалы. Величина методической погрешности КУС зависит от величины отклонения температуры наружного воздуха на высоте полета от стандартной.

воздух... он движется... попутно к курсу или наоборот... продолжать?

в подтверждение к вышесказанному
в истории авиации есть документально подтвержденные факты о том, что самолеты летели на месте из за огромной скорости набегающего потока
тогда и появился анегдот *какого цвета стоп-кран в самолёте*