можно ли высчитать расход топлива машины на сто километров если машина стоит на месте с заведенным двигателем на холост

Затраты топлива при движении автомобиля зависят от мощности двигателя, скорости движения и связаны с преодолением сил аэродинамического сопротивления воздуха, качения шин и потерь на трение в его механизмах. При ускорении добавляются силы инерции, а при движении в гору - сопротивление подъема. Кроме того, расход топлива определяется условиями эксплуатации - загруженностью дорог, рельефом местности, состоянием дорожного покрытия, временем года и т. д.
Аэродинамическое сопротивление возрастает с увеличением скорости автомобиля и уже при 50-60 км/час превышает любую другую силу, препятствующую движению. На 100-120 км/час оно становится значительно больше, чем все остальные силы сопротивления вместе взятые.
Сопротивление качению связано с массой автомобиля, типом шин, давлением в них и немного увеличивается с ростом скорости движения. Потери на трение в механизмах автомобиля определяются в основном вязкостью используемого масла и зависят от скорости движения.
Силы инерции, препятствующие разгону, возрастают с его интенсивностью.
Сопротивление движению в гору увеличивается в зависимости от угла подъема.
• Затраты для привода вспомогательных устройств - генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя рулевого управления и т. д.
Контрольный расход топлива, указываемый в технических характеристиках, определяется по результатам стендовых испытаний автомобилей, исходя из общепринятой методики и одинаковых условий. При этом на величину расхода топлива влияние технического состояния машины, реальных условий эксплуатации и индивидуального стиля управления водителя исключено. В результате этот показатель оказывается очень условным, но он нужен для объективной оценки и сравнения топливной экономичности различных автомобилей.
Эксплуатационный расход топлива это фактически потребляемое
автомобилем количество бензина в реальных условиях эксплуатации. Они
существенно отличаются от идеальных, особенно если это городская езда или движение по бездорожью, тем более зимой. В связи с этим эксплуатационный расход, как правило, выше контрольного.
Конструкция транспортного средства во многом определяет расход топлива - он будет выше для легкового автомобиля:
полноприводного (и тем более вседорожного) ;
имеющего аэродинамически несовершенную форму кузова;
с карбюраторным двигателем (в сравнении с "впрысковым");
имеющего двигатель с двумя клапанами на цилиндр (в сравнении, например, с четырехклапанным) ;
с автоматической коробкой передач;
• снабженного усилителем руля и кондиционером.
Экономичное управление автомобилем
Большое влияние на расход топлива оказывает техника вождения - правильный выбор передач, оптимальная скорость движения на прямых участках, поворотах, спусках и т. д. На практике применяют различные способы экономичного вождения, так как отсутствует универсальный, пригодный для всех дорожных условий, типов автомобилей и любого водителя. В качестве примера можно привести наиболее распространенные способы:
Экономичный - сокращение расхода топлива достигается за счет плавности движения и грамотного использования дорожной ситуации (полосы движения, режима включения светофоров и т. д.) . Скорость движения автомобиля на высшей передаче ограничивается даже на автомагистралях величиной 80-90 км/ч. При разгонах вторая, третья и последующие передачи включаются как можно раньше, когда частота вращения двигателя не превышает 2000 об/мин. Так управлять автомобилем не всегда возможно и достаточно утомительно, но это оптимальный способ экономии. При этом удается заметно снизить расход, а двигатель и другие механизмы автомобиля используются в щадящем режиме.
Динамичный - отличается от экономичного только тем, что вместо плавных ускорений применяют короткие, энергичные разгоны. За счет максимального сокращения их времени ускорения удается частично компенсировать возросший расход топлива.
Специальный - применяется в соревнованиях на экономичность вождения и позволяет снизить до мин

Нельзя, это зависит от огромного количества факторов, часть из которых вообще стахистична по природе своей.

Смешно вычислять расход топлива на 100 км пути, если машина стоит на месте.

Можно вычислить, и достаточно точно часовой расход топлива.
Если двигатель инжекторный, то на нем всегда выполняется и очень точно оптимальное соотношение топлива и воздуха, а именно на 1 весовую часть топлива приходится 14,7 частей воздуха. (Почти такое же соотношение выполняется и для дизельных двигателей) . Для карбюраторных движков это соотношение гуляет, но не сильно.

Итак знаем: удельный вес воздуха - 1,2928 кг на кубометр (1,2928 г/л) , плотность бензина (в среднем 0,73 кг/л) объем двигателя (например, 2 литра) , обороты холостого хода (например 750 об/мин) . Принимаем, что удельный вес топливной смеси практически не отличается от удельного веса воздуха и считаем.

Поскольку инжектор всегда соблюдает стехиометрическое соотношение (1:14,7), а два литра объема движка заполняются топливной смесью за два оборота (поскольку движок четырехтактный) , то за один оборот двигателя он сожрет 1.2928:14.7=0.0884 грамма топлива. Т. е. за минуту (при 750 об/мин) сгорит 66 граммов топлива (или 90 мл) . Или 5,5 литра за час работы на холостом ходу.

Примерно также можно оценить и расход на трассе. Если ваша машина с тем же объемом движка мчится по трассе со скоростью 100 км/ч, а на тахометре 2000 об/мин, то за 1 час она проедет 100 км и расход топлива составит: 0.0884х2000х60=10608 граммов бензина или 14,5 литра на 100 км.

нет

Нет конечно. у каждой машины по разному. Да и приборы "тахометр" разные. Нет не возможно.