Как сваривали это и где ?

Из книги "Бомбардировщики" В. Ильин, М. Левин, изд. Виктория-Аст, 1996г.

В декабре 1966 г. ОКБ предъявило заказчику макет самолета Т-4 (имел длину 43,7 м, размах
крыла 22,0 м и площадь крыла 291 м2). В 1966—68 гг. было проведено рабочее проектирование разведчика-бомбардировщика. Постройка первого опытного самолета на Тушинском машиностроительном заводе началось в 1969 г. , а 30 декабря 1971 г. опытный самолет «101» был доставлен на летно-доводочную базу в Жуковском.
При изготовлении машины были применены новые технологии, многие из которых не имели аналогов в отечественном и мировом авиастроении. Весь цикл производства Т — 4 был в максимальной степени автоматизирован. В частности, автоматически выполнялось 95% сварных работ. Был достигнут значительно более высокий, чем при постройке самолетов предыдущих конструкций, коэффициент использования материалов, что свело к минимуму отходы. Предусмотренный при серийном производстве полный перевод монолитных деталей на сборно-сварные конструкции, по оценкам НИАТ, должен был обеспечить снижение расходов материалов на 70%, трудоемкости — на 45%, сокращение производственных циклов — в два-три раза.
В 1972 г. в Жуковском была продолжена доводка систем и подготовка машины к первому полету. Однако начало летных испытаний было задержано из-за разрушения титановых крепежных деталей в хвостовой части фюзеляжа в результате высокого уровня акустических и вибрационных нагрузок. В результате весь титановый крепеж было решено заменить на стальной.

В конструкции самолёта были широко применены титановые сплавы ОТ-4 и ВТ-20 относящиеся к псевдо alpha-сплавам и являющихся малолегированными. Эти сплавы хорошо свариваются всеми видами сварки (аргонно-дуговой) , и сварное соединение по прочности и пластичности приближается к основному металлу. Сплавы не требуют обязательного стабилизирующего отжига после сварки.

почему то кажется, что клепали :-)

Наверно, в Китае.

Ту 144

Мадам, чё значит "сваривали"?