??? В Люфтваффе применяли смесь MW-50. Для чего она была нужна и каков её состав?

MW 50 (от. нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут, при нормальном режиме полета (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом.

Первоначально опыты производились как с чистой водой (MW 0), так и с чистым метиловым спиртом (MW 100), также MW 30 (69,5 % дистиллированной воды, 0,5 % антикоррозионного средства «Schutzol 39» и 30 % метанола) . Но наилучшие результаты были получены для смесей MW 50 (соответственно — 49,5 %, 0,5 % и 50,0 %) и MW-75 (75 % метанола, 25 % воды) , а наиболее широко распространёнными являлись установки, использовавшие состав MW 50.

В бак со смесью компрессор нагнетал воздух, после чего смесь подавалась на тот же компрессор через автоматический электрический клапан. Давление воднометанольной смеси показывал манометр на приборной панели. В распоряжении пилота также был электрический включатель дозирующего клапана и рукоятка регулировки впрыска. Расход воднометанольной смеси составлял около 160 л/ч, при этом также возрастал расход топлива.
[править] Применение

Этой системой оснащались истребители Messerschmitt Bf.109 модификации BF109G-6 (самая массовая модель BF-109, запущена в производство в конце осени 1942 года) . Форсированная мощность двигателя DB 605AM на высоте 1000 м без использования смеси MW 50 составляла 1575 л. с. , с её применением — достигала 1800 л. с. , на высоте 4100 м мощность составляла 1700 л. с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf 109G-4 приблизительно на 40 км/ч, давая пилоту истребителя дополнительное преимущество в воздушном бою.
Однако расход топлива на взлётном режиме, при использовании MW 50, составлял 640 л в час (без этой системы — 480 л) . Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полета, а также приходилось менять свечи зажигания уже через 15-30 часов работы.

Система была предусмотрена для установки уже на раннюю серию А-4 истребителей Focke-Wulf Fw 190 (июнь 1942 года) . Однако поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолёты А-4 фактически этого устройства не имели. На практике система MW 50 появилась только на модели Fw 190 A-8 (январь 1944 года) , хотя возможность доукомплектовать самолёты более ранних версий оставалась. Смесь для системы находилась в отдельном 118-литровом баке.
Мощность двигателя Jumo 213 на этих самолётах повышалась до 2100 л. с.
Прибавка в скорости у FW 190A за счет применения MW 75 получалась заметно меньшей (на 15-20 км/ч) , поэтому его мотор BMW 801D немецкие конструкторы предпочли форсировать путём кратковременного (на 1-3 мин) повышения наддува с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси (на приборной доске для включения режима имелась кнопка «Увеличение лётных качеств») . Всё же мотор BMW 801Е, который устанавливали на Фокке-Вульфе поздних серий, оснащался системой впрыска MW 100 с расходом 300 кг/ч.

Варианты тяжёлых истребителей Messerschmitt Bf.210 С-1, С-2, С-3 и D-1 оснащались двигателями DB605B с устройством MW 5

Для увеличения мощности, а так-википедия в помощь.