Многие самолеты летают с неисправным ВСУ.... что дают двигатели кроме тяги ..и вообще чем он питается во время полета без

От маршевых двигателей отбирается воздух из турбокомпрессора - для всей пневматики, и для системы кондиционирования. Отбирается тепло из системы охлаждения, отбирается электрическая мощность от стартер-генераторов.

Есть, кстати, и системы аварийного питания - сжатый азот в баллонах и вертушка (пропеллер) с генератором, вырабатывающая электроэнергию за счёт скорости набегающего воздуха

Но вообще-то не слыхала, чтобы самолёты летали с отключённым ВСУ, за такое авиакомпанию нужно лишать лицензии!

летают без всу, без керосина, без пилотов, вобщем довели страну грёбаные дерьмократы! кругом бардак!

Не один самолёт не вылетит с неисправным ВСУ!! !
ВСУ предназначена для запуска маршевых двигателей на земле если не имеется возможности запустить самолёт от УВЗ (установки воздушного запуска) или АПА (аэродромного питающего передвижного агрегата). Для подзарядки аккумуляторов, для обогрева кабины и салона без запуска маршевых двигателей, а так же для запуска двигателей в воздухе при аварийном останове маршевых двигателей (ля). Так как рессурс ВСУ не большой, то работа его кратковременная, да и топлива он жрёт прилично. Например ТА-8 жрёт 200 литров керосина в час.
Маршевые двигатели, непосредственно, кроме создания тяги приводят во вращение генераторы питания, производится отбор воздуха на нужды самолёта, например наддув гермокабины (обогрев и кондиционирование салона и кабины экипажа)

А че энто такое? ВСУ???

Вам, как Ученику на Ответах, я прощаю вопрос о вылете с неисправностью.. .
Никто и Никогда не выпустит умышленно самолет на ВПП (Взлётно-посадочная полоса) , если при техническом обслуживании кто-то обнаружил неисправность. Система Контроля такова, что виноватым будет назначен тот, кто пропустил неисправность. Поэтому при обслуживании моего самолёта Техники проверяют ещё и работу предшествующих специалистов с целью обнаружить у них промашку. А вот если после них следующая бригада обнаружит непорядки, то в Акте сразу отображается виновный в том, что он и пропустил обнаруженный дефект. Как же плохо им будет! !
К сожалению, эта теоретически правильная и обоснованная схема Контроля на Практике, бывает, не срабатывает. Слишком много теперь пофигизма и безответственности в российской гражданской авиации. Ну не стало Специалистов, остались специалисты. Разницу в букве ощущаете? А самолёты падают.. . иногда. Но не пугайтесь. Статистика безжалостна. Всё равно в авариях виноваты Пилоты в 95% случаев. Всё-таки человек слабее машины.

Думаю пару вариантов - батареи, от гидравлики или от отбор мощности от основных двигателей на генераторы.

ВСУ нужна для запуска двигателей и для питания систем на земле.
Если она не будет работать можно запуститься от наземного источника питания, и спокойно долететь до базового аэродрома. Ничего страшного.
А питание систем в полете производится от работающих двигателей.
ВСУшкой в полете пользуются только в экстренных случаях.

ВСУ - это, прежде всего, Вспомогательная Силовая Установка. В хвосте самолёта встроен маленький двигатель, с помощью которого запускают двигатели и обеспечивает электричество. После запуска (start-up) ВСУ выключают, так как двигатели заменяют действия ВСУ. И да, перед вылетом самолёт должен пройти тех. обслуживание. Неисправным самолёт не вылетит.