А почему реборда ( выступ) на железнодорожном колесе с внутренней стороны рельсового пути, а не с наружной? Кто знает?)

Прохождение стрелок запросто можно организовать и при наружном положении реборды. Тут дело совсем в другом.
На поворотах колёсная пара поворачивает за счёт того, что и колесо - не цилиндр, а криволинейный конус, и рельс - не плоскость, а тоже кривая поверхность. Внешний рельс колеи на повороте находится несколько выше внутреннего, за счёт этого точка касания колеса с рельсом перемещается на другой локальный диаметр колеса, поэтому эффективные диаметры внешнего и внутреннего колеса пары оказываются разными. То есть колёсная пара образует как бы конус, а не цилиндр, и потому катится по окружности, а не по прямой. Ну и поскольку именно внешний диаметр каждого колеса меньше, чем внутренний, прямая логика реборду ставить изнутри.

Колеса на прессованы на ось без крепления, на поворотах может слететь, если реборда снаружи.

На стрелках иначе не получится...

И правда, интересно.. . Может потому, что снаружи больше грязи.. . Чтобы не собирать на рельсы и шпалы.. .
А вы знаете? А, вот уже и правильный ответ увидела))

Представьте что поезд, вагон, колесо проходит поворот.
При криволинейном движении на вагон действуют определённые силы, одна из них центробежная, при воздействии которой вагон слегка кренится. Удержать вагон на рельсах было бы весьма проблематично, находись реборды с наружних сторон. Да и прохождение стрелок было бы весьма затруднительно.
Так что все учтено!

Для того чтобы не сойти с железнодорожного пути подвижному составу и направляться строго по направленным стрелкам. Так-как в подвижном составе не предусмотрено рулевое колесо. А весь состав идёт строго в заданном направлении, со ответсвенно реборды не дают возможность к примеру на станции проехать по чужим стрелкам.