Почему современая авиация перешла на турбореактивные двигатели?

Ответ кроется вбезопасности полетов. Главный враг авиации - погода. Потому и было принято единственно верное решение уйти на звенящие высоты. Одна беда - там атмосферные поршневые двигатели теряют мощность из-за нехватки кислорода. Турбонаддув громоздок и малоэффективен. При такой плотности воздуха как на 10000м нужно либо увеличить площадь крыла (рост сопротивления потоку! ) либо поднять скорость потока на имеющемся крыле (рост скорости самолета) . В любом случае нужен более мощный двигатель и более скоростной двиЖитель. У пропеллера потолок по скорости это 750 км/ч. Толи дело - турбина, у нее лобовое сопротивление в разы ниже, мощность в разы выше, и не так требовательна к процентному содержанию кислорода в потоке (офигенный объем воздуха перелопачивает при работе) . Но есть и слабости - технологически сложно изготовить систему способную выдерживать такой температурный перепад.

Удельная мощность поршневых намного ниже
А её и у турбин уже не хватает ...

Секрет в СКОРОСТИ и УДЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ, как верно написали. По этим параметрам, турбореактивные в разы лучше поршневых, а именно эти параметры были ВАЖНЕЕ, вот они и выиграли.

А почему на паровозах не ездят?.. .
Поршневые не дают нужной скорости и мощности.

На 15-ти километрах высоты поршневые проигрывают на все 100% турбинам.

современая авиация перешла на турбовентиляторные двигатели.

Кроме всего перечисленного, сам винт не позволяет летать быстрее 800км/ч. Также как вертолет никогда не достигнет скорости даже поршневого самолета.