Какой принцип работы турбореактивного двигателя?

Реактивный двигатель (ракетный) - берем с собой топливо, окислитель и двигаемся отталкиваясь от собственных газов (продуктов горения) .

Прямоточный реактивный двигатель (несмотря на простоту идеи до ума так и не доведен) - берем с собой только топливо, а окислитель - атмосферный кислород. Примерно как и в ракетном горит топливо - отталкиваемся от газов

Турбореактивный - т. к. прямоточный надо очень сильно разогнать чтоб забрать достаточно кислорода - решили подкачать воздуха компрессором, а так как отдельно компрессор ставить накладкно - впихнули его в двигатель. Т. е. по центру двигателя сделали вал с лопатками на пути выхода горящих газов = часть энергии газов уходит на реактивную тягу, а чать на то чтоб крутить вал = на другой конец вала можно нацепить чтото полезное.
Если это полезное такие же лопатки, только подешевле (т. к. не настолько экстремальные условия работы) - получается центробежный насос который нагнетает воздух в камеру сгорания. - получился турбореактивный двигатель, как, например, в военных самолетах.
Если кроме компрессора вовесить небольшой пропеллер (как в боингах) получается почемуто тоже турбореактивный двигатель, Э но значительная часть тяги идет не как реактивная, а как винтовая.
Если кроме компрессора повесить полноценный пропеллер - получится турбовинтовой двигатель (как АН-70..да, впрочем поршневых под пропеллеры щас почти не ставится) - где практически вся тяга создается винтом.
Также на второй конец цепляют винты практически всех вертолетов
Также его можно запихнуть в танк и подцепить гусеницы.
Также можно газы отвести в сторону и запихнуть в трубу - так качают газ на магисталях.
Если реактивная тяга не нужна, то в сравнении с ДВС:
+высокая удельная мощность (на кг веса) , простота обслуживания, авиационный керосин значительно дещевле бензина
- много жрет топлива = для танков проблема с мощными и качественными воздушными фильтрами, дороговизна

Турбореактивный двигатель (ТРД) или газотурбинный привод основан на работе расширения газа. В середине тридцатых годов одному умному английскому инженеру пришла в голову идея создания авиационного двигателя без пропеллера. По тем временам - просто признак сумасшествия, но по этому принципу работают все современные ТРД до сих пор. На одном конце вращающегося вала расположен компрессор, который нагнетает и сжимает воздух. Высвобождаясь из статора компрессора, воздух расширяется, а затем, попадая в камеру сгорания, разогревается там сгорающим топливом и расширяется ещё сильней. Так как деваться этому воздуху больше некуда, он с огромной скоростью стремится покинуть замкнутое пространство, протискиваясь при этом сквозь крыльчатку турбины, находящейся на другом конце вала и приводя её во вращение. Так как энергии этой разогретой воздушной струи намного больше, чем требуется компрессору для его работы, то ее остаток высвобождается в сопле двигателя в виде мощного импульса, направленного назад. И чем больше воздуха разогревается в камере сгорания, тем он быстрее стремится её покинуть, ещё сильнее разгоняя турбину, а значит и находящийся на другом конце вала компрессор. На этом же принципе основаны все турбонагнетатели воздуха для бензиновых и дизельных моторов, как двух, так и четырёхтактных. Выхлопными газами разгоняется крыльчатка турбины, вращая вал, на другом конце которого расположена крыльчатка компрессора, снабжающего двигатель свежим воздухом. Принцип работы - проще не придумаешь