Надежность РДТТ и ЖРД.

У РДДТ надежность, по крайней мере, на порядок выше.
Надежность любой техники складывается из надежности узлов и деталей, а в ЖРД их на порядок- полтора больше.

Никто не догадается, что это твердотопливные и жидкотопливные движки.

Некорректное сравнение. Один двигатель, как правило одноразовый, а второй пашет длительное время. Если твердотопливный двигатель заставить трудиться столько же моточасов, как и жидкостной - то он своей смертью не умрет, рассыпется.

РДТТ дольше хранится в готовом виде. ЖРД дольше живет в незаправленом виде.
ЖРД позволяет регулировать тягу и пользовать двигатель по мере необходимости.
В общем везде есть свои плюсы. А надежность у них практически одинаковая.

Надежность, вероятность безотказной работы и прочие ТТХ задаются в ТТЗ на двигатель и подтверждаются испытаниями. Расчеты вероятности безотказной работы - это такаяже мистика, как и экономические расчеты по себестоимости их производства на 5-й год эксплуатации.
А испытания проводятся по типовому циклу применения двигателя. А он разный для разных двигателей в зависимости от их назначения. Тот же самый двигатель АЛ-31Ф на Су-27 имеет ресурс порядка 1000 часов с ВБР 0,96, а на тазоперекачивающей установке - на порядок больше, потому как нету там переменных режимов и максималов с форсажами.
То же самое и ЖРД с РДТТ относится, в части надежности, долговечности и пр.