какого состояние современной Российской авиации?

Полный трындец, кирдык, хана, амба и т. д.

Хреновое, по сравнению с советскими временами....

В военной авиации - всё нормально.
В гражданской.... Судите сами : в 80-х годах ресурс планера самолёта ТУ-154 ( фюзеляж + крылья и т. д. ) составлял
18 000 часов налёта ( отлетал 18 000 - и на металлолом ). Но потом был поднят до 22 000, затем - до 28 000,
позднее - до 36 000. Ну и плюс полный бардак с учётом реального времени налёта ( в лизинг выгоднее сдавать
самолёты с большим остаточным ресурсом ) + денег на новую технику - нет.... Сегодня летают по России и экземпляры с 40 000 часов налёта планера, и даже больше.... ( речь о ТУ-154, но в целом ситуация ненамного лучше ). С какого раза сломается алюминиевая проволока, которую Вы много раз перегибаете? А Вы ещё не
знаете точно, сколько раз её перегнули в этом месте до Вас. При всём при этом - усталость металла практически не диагностируется.... Вывод : когда пройдут подряд 2-3 катастрофы, вызванные разрушением несущих конструкций -
тогда начнутся какие-то телодвижения ( ну пока гром не грянет.. . ).
Денег, правда, на новую технику от этого больше не станет. Ну и чтобы запустить по новой но расчётную мощность российское самолётостроение - времени нужно немало, да и разбежавшихся специалистов просто так в кучу не собрать ( говорю исключительно о гражданской авиации ). Вывод : происходит постепенный и, видимо, неизбежный
переход на подержанные "Боинги"... ( самолёты эти российскими авиаперевозчиками не покупаются, а берутся в лизинг, то есть как бы в аренду, при этом сам перевозчик производит только межрейсовую подготовку и простые формы ТО, а ТО более серьёзное поизводит владелец лайнера ). Даже с учётом сумм страховки, не считая стоимости самого лизинга, это выгоднее, чем покупать новые самолёты российского происхождения.
А в военной авиации.. . Попов сделал "кобру" на МИГ-29 почему? А у него тяговооруженность больше 1 ( то есть тяга превышает собственный вес, самолёт может лететь вертикально вверх, как ракета) . А после 29 есть и МИГ-31...
В общем, всё как обычно - первыми улететь в космос - не вопрос, а вот сделать нормальный российский автомобиль... .
Удачи !

всегда на готове!

Не очень хорошее. Новых самолётов почти не производится. Парк и Военной и Нпажданской авиации сильно стареет как морально, так и физически (что ещё страшее) .
Такие темпы строительства НОВЫХ самолётов - позор для страны, которая когда-то считалась великой авиационной державой.
Пример: самолёт Ил-96 собирались начать производить в 1991 году, Ту-204 должен был начать собираться массово в 1993 году. За прошедшие с тех пор годы произведены единицы этих самолётов. С поставками самолотов в ВВС и ПВО - примерно такая же картина.
"тергена" во многом прав. можно дополнить его ответ: беря в лизинг старые "Боинги" и "А-310 - А-330" мы тем самым очень сильно поддерживаем авиапроизводителей зарубежных. Парадокс, но взять в лизинг, или даже просто приобрести их сильно подержанный самолёт гораздо выгоднее, чем купить наш новый. А в результате такого шага больше всего выигрывают иностранные компании

я далека от авиации, но думаю, что не очень.

На уровне всей нашей армии в целом, особых надежд не вызывает, но малююююсенькую веру на возрождение оставляет)))

А вы новости не читаете? Разбился миг-29, потом су-27 и су-24 и т. д. а так ничего летают...