Что происходит при взлёте самолёта?

Нос поднимается за счет того, что опускается хвост. Когда ты берешь штурвал на себя, стабилизаторы или рули высоты наклоняются вверх. Давление воздуха нажимает на хвостовую часть сверху вниз. А поскольку основные стойки шасси располагаются неподалеку от центра масс самолета, то он без труда "перекачивается" на них, как детские качели. В результате крыло оказывается наклонено к воздуху с положительным углом атаки и может принять на себя вес самолета уже без помощи шасси.

Схуев ли он поднимается? Угол атаки крыла, это одно, а руль высоты это другое, при подъеме важно и то и другое, но это два не зависимых параметра....

да, мы тут все спецы в ентом деле))

попробую обяснить...
Корпус самолета ( фезюляж ) знаешь что такое и для чего нужен
Крылья самолета знаешь что такое... нужны для удержания всего самолета в воздухе.. расположены строго поцентрам массы всего самолета
Киль ( руль поворота ) это хвост служит для смены направления вправо или влево ( хотя в полете прекрасно самолет поворачивает и без него.. за счет виража )
Ну а теперь пожалуй и ответ на твой вопрос.. РУЛЬ ВЫСОТЫ.. он же стабилизатор.. он же элеватор... Принцып его работы заключается в том что этот самый руль высоты направляя поток обтекающего воздуха вверх ( штурвал на себя ) - заставляет подниматься к верху нос самолета ( и обратное действие )

Меняется не у крыла, а у горизонтального оперения (стабилизатора). Точнее, при "взятии штурвала на себя", руль высоты отклоняется вверх, "нос" поднимается, увеличивая угол атаки, подъёмная сила возрастает и происходит отрыв от ВПП. Затем аппарат "выдерживается", до набора определенной скорости, и потом переводится в набор высоты.

Движением штурвала самолёта ("на себя" или "от себя") изменяется положение рулей высоты расположенных не на крыле, а на горизонтальных плоскостях хвостового оперения самолёта.
Когда штурвал берётся "на себя", то рули высоты поднимаются вверх, при этом сила набегающего воздушного потока начинает давить вниз и хвост самолёта начинает опускаться (естественно, нос самолёта начинает подниматься). При этом возрастает угол атаки крыла самолёта, увеличивается подъёмная сила и происходит взлёт самолёта.

Потому что рули высоты всё время пробега по полосе находятся во взлётном положении.